Estreno del nuevo 911 en versiones “S” en la Argentina

El pasado mes de Junio, Porsche Argentina presentaba en anticipo para sus clientes y la prensa especializada, la nueva familia del 911 conocida técnicamente como 991. La primera unidad arribada al país, un Carrera S se utilizó como puntapié inicial del desembarco de la gama completa del nuevo 911.

Con gran satisfacción, Porsche Argentina anuncia que las versiones Carrera S, Carrera 4S, Carrera S Cabrio y Carrera 4S Cabrio están disponibles oficialmente para su comercialización en el mercado argentino.

Los valores al público ascienden a:
-Carrera S: $1.306.000
-Carrera 4S: $1.430.000
-Carrera S Cabrio: $1.456.000
-Carrera 4S Cabrio: $1.588.000

Como una generación completamente rediseñada, con un incremento de 100 milímetros en la distancia entre eje, la innovadora carrocería de aluminio y acero, de diseño liviano completamente nuevo, hace aun más deportiva y confortable a esta generación. La primera transmisión manual de siete velocidades del mundo es característica estándar y el sistema Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) de siete velocidades también está disponible como alternativa. Los nuevos sistemas de control activo elevan la dinámica de conducción a un nivel sin precedentes.

Marcando la tendencia en su clase, como lo han hecho durante varias generaciones, los nuevos 911 elevan aun más el estándar de rendimiento y eficiencia. Todas las versiones Coupé consumen mucho menos de diez litros de combustible cada 100 kilómetros. El consumo de combustible y las emisiones se redujeron hasta el 16% en comparación con su antecesor. La nueva generación empieza con el 911 Carrera, impulsado por un motor de 3,4 litros de seis cilindros y 350 hp (257 kW), y el 911 Carrera S, impulsado por un motor con cilindrada de 3,8 litros y cilindros horizontales opuestos de 400 hp (294 kW).

FUENTE: PORSCHE ARGENTINA

Más grande, más potente y más liviano: así es el nuevo Porsche 911

Porsche difundió las primeras fotos y datos oficiales de la sexta generación del911. Se trata de la más flamante evolución de su clásico deportivo lanzado hace 48 años.

Con excepción de la ubicación del motor, que sigue en la parte trasera, y sus rasgos básicos inconfundibles, todo cambió en él.

Este modelo, conocido con el código interno 991, reemplaza al 997 que se comercializó hasta ahora. Es 56 milímetros más largo, 65 mm más ancho y 11 mm más bajo que su antecesor. La distancia entre ejes también creció 100 mm.

Esto permitió ofrecer proporciones más agresivas y una evolución más suave de su línea de paragolpes a paragolpes. La mayoría de los componentes de su carrocería son de aluminio, lo que permitió ahorrar 45 kilos de peso con respecto a la anterior carrocería de acero.

El nuevo 911 se presentará en el Salón de Frankfurt y en una primera etapa saldrá a la venta sólo con dos versiones de tracción simple y motores aspirados: El Carrera tiene 3.4 litros de cilindrada y 345 caballos de potencia. Es decir, redujo su capacidad en 200 centímetros cúbicos, aumentó su potencia en 4 cv.

El Carrera S seguirá teniendo 3.8 litros, pero se trabajó el sistema de admisión y escape para aumentar su potencia en 14 caballos hasta llegar a 394 cv.

Los clientes podrán elegir entre la conocida caja secuencial PDK con doble embrague y siete marchas o una nueva caja manual de siete velocidades.

La llegada del 911 “991” a la Argentina está prevista para el 2012.

FUENTE: autoblog.com.ar

La versión estadounidense del 911 T Coupe (1973): Un clásico completamente restaurado espera nuevo dueño

Gracias al proyecto “Revive the Passion” (Reviva la pasión), la versión estadounidense del 911 T Coupe es una de las principales atracciones en el Porsche Parade de este año organizado por el Porsche Club of America (PCA). Como parte de la semana de festival para todos los aficionados de Porsche en Savannah, Georgia, del 31 de julio al 7 de agosto, se sorteará un clásico completamente restaurado entre los miembros del PCA y será entregado a su nuevo dueño. La característica destacada de este proyecto es el hecho de que todos los fanáticos y aficionados a los vehículos clásicos de Porsche pudieron seguir la restauración del vehículo en Internet (www.porsche.com/classic).

El ganador puede esperar convertirse en el orgulloso dueño de un artículo de colección de gran valor. Esto se debe a que el 911 T fue restaurado hasta recuperar su antigua grandeza por los expertos de Porsche Classic en su ciudad natal de Stuttgart, donde fue producido originalmente para el mercado estadounidense. “Fabricado en Alemania” por segunda vez, después de 38 años.

La idea de “Revive the Passion” surgió durante la “Rennsport Reunion” en Daytona en 2010. Durante una conversación, los representantes del PCA, Porsche Club Service y Porsche Classic tomaron la decisión de ofrecer un atractivo auto clásico de Porsche en vez de un vehículo nuevo en el tradicional sorteo del PCA. Se encontró un auto apropiado cerca de Los Ángeles y, posteriormente, fue presentado a los

miembros del club en el Porsche Parade 2010 en St. Charles, Illinois, en condiciones bastante precarias. El 911 T viajó hasta Stuttgart, donde los expertos en Porsche se ocuparon del vehículo.

La versión estadounidense del 911 T Coupe surge del último año de producción del modelo denominado F. Cuenta con un motor de seis cilindros horizontales opuestos refrigerado por aire con una cilindrada de 2,4 litros y una potencia de salida de 103 kW (140 hp) a 5.600 rpm. La velocidad máxima es de 127 mph (205 km/h). Este Porsche se caracteriza por su carrocería angosta y está acabado con la combinación clásica de colores plateado metálico (exterior) y negro (interior). Paul Gregor del Porsche Club Service: “La forma de la carrocería, la combinación de colores y el año de producción hacen que este vehículo sea especialmente popular entre los coleccionistas y asegura una buena retención de valor”.

Sin embargo, no había casi nada de todo esto antes de que comenzara la restauración. Los especialistas en el taller de Porsche Classic recibieron un vehículo sin faros ni ventanas. La pintura se había desprendido y varias piezas, incluso algunas "caseras", no eran parte del equipo original del vehículo. Además, había varios defectos en el interior. No se conoce nada hasta la actualidad de la historia del vehículo y el largo período fuera de servicio significó que el vehículo claramente estuviera sufriendo los estragos del paso del tiempo. Incluso se encontraron restos de nidos de pájaros en los bajos de carrocería.

Los fanáticos y aficionados pudieron seguir de cerca la transformación del vehículo clásico hasta convertirse en un artículo de colección. “Hicimos informes periódicos acerca del progreso de la restauración completa en nuestro sitio web y los complementamos con una gran cantidad de fotos y material fílmico de los pasos de trabajo individuales”, dijo Barbara Böckenhoff, quien es la responsable de la coordinación de proyectos en Porsche Classic. Los miembros del PCA también recibieron novedades por medio del boletín informativo en línea del club. De esta manera, Porsche Classic pudo demostrar su destacada experiencia y sus instalaciones de restauración de fábrica ideales a los clientes especialmente en los Estados Unidos; con más de 100.000 miembros, el PCA es el Porsche Club más grande en el mundo. En el taller de Porsche Classic cerca de Stuttgart, el trabajo se llevó a cabo solamente con herramientas originales, piezas originales (o piezas reproducidas en base a dibujos originales) y se utilizaron información y dimensiones originales. Alexander Fabig, jefe de Porsche Classic: “Todos los años, reparamos y restauramos alrededor de 250 autos clásicos de Porsche de todo el mundo, desde el 356 hasta el último modelo del 911 refrigerado con aire, el Type 993.”

Trabajamos un poco menos de un año en el 911 T, desde el desmontaje completo hasta la transformación completa. Hasta el último tornillo, no hay ninguna pieza que no haya pasado por las manos de los expertos de Porsche Classic para ser verificada, restaurada o reemplazada. Para el trabajo extenso de la carrocería, los mecánicos utilizaron piezas originales o piezas reproducidas basadas en documentación original. Por el contrario, se utilizaron los métodos más modernos para tratar la carrocería en lo referente a la protección contra la corrosión. Un baño de inmersión electroforética es el procedimiento estándar en la industria automotriz. Garantiza una imprimación óptima de la carrocería y, por lo tanto, también se la utiliza durante la restauración completa de vehículos en Porsche Classic. Los expertos en Porsche Classic también se han modernizado en lo que se refiere a las pinturas y, por lo tanto, sólo utilizan pinturas de varias capas al agua por motivos ambientales. Jochen Bader, gerente del taller de Porsche Classic, promete: “este 911 es mejor ahora que cuando era nuevo”. Como parte de la aceptación final, el vehículo fue sometido a rigurosas pruebas de función y desempeño, y se utilizaron métodos de fabricación actuales en algunos casos.

El 911 T Coupe ahora vuelve a brillar como en sus épocas de grandeza e irradia el encanto deportivo de los años 70. Si es demasiado valioso para moverlo o demasiado bonito para sólo ser admirado mientras permanece quieto es algo que el nuevo dueño debe decidir. Lo más probable es que la tentación de conducir un 911 T sea demasiado grande.

Nota: Las fotos del 911 T Coupe versión estadounidense están disponibles para periodistas acreditados en la base de datos de prensa de Porsche, en el sitio http://presse.porsche.de.

FUENTE: PORSCHE

INFORMACION VARIADA DE PORSCHE

Algo así no se ve todos los días en el Nürburgring. El 25 de junio, más de 20 naciones se disputaron la victoria en la Porsche Carrera World Cup. La Carrera World Cup representa el punto álgido de los 18 campeonatos monomarca internacionales de Porsche y su recorrido es de 6 vueltas (152,368 km).

En la "versión 2.0", la memoria de volante de inercia eléctrica se encuentra en una celda de seguridad de fibra de carbono con los demás componentes híbridos. En total ha descendido el peso de los componentes híbridos un 20 por ciento, en cambio la potencia de los motores eléctricos ha aumentado un 15 por ciento. Como resultado obtenemos unas prestaciones adicionales en cuestión de segundos de alrededor de 200 CV. Con una reducción del consumo.

Para la participación en competición deportiva, Porsche perfeccionó el 911 para conseguir el 911 R. El 911 R era un prototipo con 210 CV basado en el coupé de serie y del que se fabricó una serie limitada de 19 ejemplares. Con un peso de sólo 830 kg. El 911 R 1967 demostró su rapidez triunfando en el "Marathon de la Route" de 84 horas en el Nürburgring.

Este año se celebrará el Oldtimer Grand Prix entre el 12 y el 14 de agosto. La presencia de Porsche Classic está marcada por el eslógan "25 años de Porsche Exclusive". Conozca todos los detalles sobre las series limitadas y las fabricaciones especiales explicados por nuestros expertos en Porsche Exclusive y experimente la personalización de fábrica. Al máximo nivel.

Borgoña y Alsacia: no son sólo el paradigma de paisajes de ensueño y tesoros artísticos, sino también sinónimo de selectos vinos. Conozca estos entornos de cuento de hadas en un viaje del Porsche Travel Club.

Porsche Classic presentó en la Techno Classica de Essen su oferta de servicios de mantenimiento, restauración y suministro de piezas originales para los vehículos clásicos Porsche. Una atracción de la exposición: el 911 T US Coupé del año 1973. El 911 de 38 años se está restaurando por completo y en verano se sorteará entre los miembros del Porsche Club of America.

Cuarta edición de un auto deportivo legendario: el nuevo Porsche 911 Speedster

Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart, lanza una edición limitada de un nuevo 911 Speedster: con techo bien bajo, bien deportivo y muy exclusivo. La producción del nuevo modelo, que rinde homenaje al primer modelo Porsche que llevó el nombre de Speedster (el 356 Speedster), se limita a 365 automóviles. El automóvil biplaza es considerablemente diferente de los demás integrantes de la familia del 911. A la mejor usanza, el parabrisas más inclinado, 60 mm más bajo, el contorno plano de la capota manual, y la característica tapa rígida de doble curvatura del techo flexible definen el llamativo perfil del nuevo 911 Speedster. Esto destaca aun más la carrocería de este auto con tracción en las ruedas traseras, cuya parte trasera es 44 mm más ancha. El nuevo Porsche 911 Speedster celebrará su debut mundial en la Exposición Automotriz de París a principios de octubre.

El nuevo 911 Speedster combina las características clásicas de este tipo de auto deportivo Porsche con el rendimiento mejorado de la actual generación 911. El motor de 3,8 litros de seis cilindros horizontales opuestos tiene una potencia de 408 hp (300 kW), 23 hp más en comparación con el 911 Carrera S. Con un consumo promedio de 10,3 litros/100 km (27,43 mpg sist. imp.) (NEDC), el nuevo Speedster no es menos eficiente que el 911 Carrera S Cabriolet sin el Powerkit, gracias al efecto del rendimiento Porsche Intelligent Performance. El sistema de siete velocidades Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) es el que transmite la potencia al eje trasero equipado con bloqueo diferencial estándar. El sistema Porsche Active Suspension Management (PASM) y los frenos Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) también son característica estándar. Por otra parte, la protección del conductor y de los pasajeros en el nuevo 911 Speedster es ejemplar. Especialmente para este modelo, los ingenieros de Porsche mejoraron el sistema de protección antivuelco que es estándar en todos los automóviles Porsche descapotables.

La concepción del nuevo Speedster se origina a partir de Porsche Exclusive, el área “de mejoras” de la compañía que se especializa en la individualización de los automóviles y las series de edición limitada de Porsche. El 911 Speedster anuncia el 25º aniversario de Porsche Exclusive, que se celebrará en 2011, y, una vez más, demuestra la competencia de las series de edición limitada de Porsche Exclusive después del gran éxito del 911 Sport Classic. Siguiendo a la altura de los estándares de Porsche Exclusive, el 911 Speedster cuenta con prácticamente todo el equipo opcional de la serie 911, y su atractivo aspecto es resultado del interior acabado a mano minuciosamente, en cuero negro de acabado prolijo, con varios detalles pintados del color del exterior, exclusivos del Speedster. Entre éstos, se cuentan los detalles decorativos con diseño a cuadros en la sección central de los asientos deportivos adaptables, con reminiscencias de la bandera a cuadros, y los refuerzos laterales de cuero del color del exterior.

El toque deportivo queda acentuado por el color “Pure Blue” del exterior, que fue desarrollado exclusivamente para el Speedster, lo que crea un fascinante contraste con los faros delanteros de color, los aros negros de los faros, el borde negro del parabrisas y otros diseños decorativos negros. El Speedster está disponible en color “Carrara White”, a pedido y sin cargo adicional. También tiene una plataforma delantera especial, laterales precisos y una plataforma trasera distintiva.

En 1953, la serie del Speedster fue lanzada con autos deportivos “puristas”, basados en el 356, que tenían dos asientos deportivos tipo butaca, puertas con ventanas laterales plásticas deslizables y un elegante parabrisas curvo acortado. En 1988, el Speedster basado en el 911 Carrera celebró su resurgimiento con una nueva característica. Por primera vez, el compartimiento de la capota tenía las dos curvaturas características. En 1993/1994, el siguiente paso evolutivo del 911 Carrera se inició con otro Speedster.

FUENTE: PORSCHE LATIN AMERICA

Carrera GTS: Porsche 911 aun más deportivo

Con una potencia de salida de 408 hp, una extraordinaria dinámica y equipo totalmente deportivo, el nuevo 911 Carrera GTS asciende al pináculo de la serie de modelos Carrera. El nuevo GTS con motor de 3,8 litros, disponible como Coupé y Cabriolet, genera 23 hp más que el 911 Carrera S, lo que le permite reducir la brecha con el 911 GT3 con 435 hp. Esta capacidad deportiva adicional va de la mano con la ventaja económica. Gracias a la filosofía Porsche Intelligent Performance, el consumo de combustible del nuevo auto deportivo de primera línea no es mayor que el del Carrera S en el Nuevo Ciclo de Conducción Europeo (NEDC) y tiene un muy buen precio por su equipo, estándar en gran medida. El nuevo Porsche Carrera GTS celebrará su estreno mundial en el salón de Paris a principios de Octubre del corriente.

El 911 Carrera GTS, único dentro de la familia del Carrera, combina la carrocería 44 mm más amplia del Carrera 4 de los modelos con tracción en las cuatro ruedas (AWD) e incluye una mayor distancia entre las ruedas con la clásica tracción en las ruedas traseras. Además, hay muchos otros detalles que distinguen el aspecto y la tecnología de un GTS de los demás modelos Carrera. Por ejemplo, el GTS lleva ruedas de 19 pulgadas RS Spyder de montaje central, pintadas de negro, con bordes de las llantas acabados con brillo, y neumáticos 305/30 R 19 en el eje trasero.

Otras características visuales incluyen la plataforma delantera SportDesign con borde del alerón delantero, pintada de negro, faldones laterales especiales, también en negro, y el logotipo del Carrera GTS en las puertas y la tapa trasera, en negro o en plateado, según el color de la carrocería. El área entre los dos tubos de escape en la parte trasera está

acabada en negro. En combinación con el color estándar del interior, "black Alcantara", las secciones centrales de los asientos deportivos del conductor y el pasajero están forradas de ese color. En el interior deportivo, donde predomina el color negro, este material de gran calidad también se utiliza en todos los lugares donde el conductor y el pasajero están en contacto directo con el vehículo, como en el borde del nuevo volante de tres rayos SportDesign y en las palancas de cambio y del freno manual.

Se prestó especial atención al intercambio de cargas en el motor de estructura plana de 3,8 litros que tiene una potencia de 408 hp. En el sistema especial de admisión por resonancia, seis osciladores controlados por vacío alternan entre la geometría optimizada por potencia o por par, mientras en el grupo motor del Carrera S hay sólo un oscilador. Por lo tanto, el par máximo que permanece en 420 Nm, ya está disponible a 4.200 rpm, 200 rpm antes en comparación con el Carrera S. Además, el sistema de escape deportivo cuenta con dos tubos de escape dobles. La cubierta externa es negra y los tubos internos están pulidos por fuera, con un recubrimiento con nanopartículas.

Como característica estándar, el Carrera GTS tiene transmisión manual de seis velocidades y, a pedido, está disponible el sistema de siete velocidades Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK). En comparación con el Carrera S, la velocidad máxima del modelo con transmisión manual asciende cuatro km/h a 306 km/h. Por lo general, la aceleración de 0 a 100 km/h mejora 0,1 segundos y es de 4,2 segundos en el GTS Coupé con PDK y Sport Chrono Package Plus en modalidad Sport Plus. El consumo de combustible de un Carrera GTS con PDK en el NEDC es de 10,2 litros/100 km (27,69 mpg sist. imp.). Las emisiones de dióxido de carbono son de 240 g/km.

FUENTE: PORSCHE LATIN AMERICA