EL HONDA CITY 2013 FUE DESIGNADO COMO UNO DE LOS MODELOS MÁS SEGUROS DEL AÑO.

El modelo se destacó en seguridad gracias a la fortaleza de la estructura, los airbags y los cinturones de seguridad. Además, fue uno de los pocos modelos que obtuvo un reconocimiento por su sistema de protección para niños.

El Programa de Evaluación de Autos Nuevos para América Latina (Latin NCAP) designó al Honda City 2013 como uno de los autos más seguro del año, otorgándole un puntaje de seguridad de 4 estrellas, resaltando la fortaleza de la estructura, los airbags y los cinturones de seguridad.

Además, por primera vez Latin NCAP otorgó 4 estrellas a la protección del ocupante niño y el City 2013 fue uno de los modelos destacados por incorporar el sistema de retención infantil con ISOFIX, que desempeña un rol fundamental en la seguridad del vehículo al reducir la probabilidad de instalación incorrecta y mejorar el desempeño dinámico en general. 

“Estamos muy orgullosos de recibir este reconocimiento por parte de un entidad tan respetada en materia de seguridad vial como es Latin NCAP. En Honda hemos asumido el compromiso de ofrecer vehículos cada vez más seguros y de la mayor calidad. Por eso, este importante reconocimiento nos alienta a seguir esforzándonos para garantizar una mejor y más segura movilidad para las generaciones futuras”, destacó Martín De Gaetani, Gte de Relaciones Institucionales. 

Latin NCAP es un programa independiente de evaluación de vehículos nuevos en América Latina y el Caribe (LAC), que distingue la seguridad de los mismos mediante tres fases de ensayos de choques, valorando los autos más vendidos disponibles en los principales mercados de la región LAC. Este programa, lanzado en 2010, busca estimular la concientización del público, los gobiernos y los fabricantes para prestar mayor atención a la seguridad de los vehículos.

FUENTE: HONDA ARGENTINA

Yamaha concientiza colegios de Chivilcoy

SEGURIDAD VIAL EN CHIVILCOY

YAMAHA CONCIENTIZA COLEGIOS

Con el objetivo de generar conciencia vial en el ámbito escolar, Yamaha Motor Argentina y su concesionario oficial Juanjo Motos organizaron una jornada de concientización vial en la Ciudad de Chivilcoy

Diego Pierluigi y Sergio Fasci, pilotos oficiales de la marca, participaron de esta actividad destinada a alumnos de colegios secundarios

Continuando con su programa de educación vial para futuros conductores de motocicletas, Yamaha Motor Argentina junto a su concesionario Juanjo Motos,  organizaron una jornada de concientización vial y manejo seguro destinada a alumnos y docentes de la Ciudad de Chivilcoy. La actividad fue liderada por personal idóneo de la compañía y apoyada por el equipo de velocidad de Yamaha Racing Argentina el 23 de agosto en el Centro Universitario.

La jornada forma parte de una iniciativa de la marca que busca educar a los alumnos de los últimos años del nivel secundario en la conducción de motocicletas. En esta oportunidad y con el aval del municipio, el apoyo de Juanjo Motos y de los pilotos oficiales, Yamaha Motor Argentina llevó esta actividad a la Ciudad de Chivilcoy. 

La jornada contó con dos charlas que tuvieron como objetivo educar a los alumnos de los últimos años del nivel secundario en la conducción de motocicletas. Temas referentes a la utilización del casco, indumentaria adecuada, elementos de protección y técnicas de conducción apropiadas fueron los ejes de estas reuniones educativas.

Esta actividad tuvo el apoyo de pilotos de primera línea del equipo de Yamaha Racing Argentina apoyado por MG Bikes: Diego Pierluigi, actual campeón del Campeonato Argentino de Velocidad y Sergio Fasci, piloto oficial de la categoría 600 Super Sport. Ambos referentes se hicieron presentes en la ciudad para contar sus vivencias como pilotos y concientizar a los futuros conductores de motocicletas.

FUENTE: YAMAHA ARGENTINA

Seguridad a la vista: Faros de bi-xenón direccionales

Las terminales automotrices cada vez equipan más a sus vehículos de alta gama con faros de bi-xenón direccionales. En esta nota, CITROËN y CESVI Argentina te cuentan por qué resulta un aporte fundamental a la seguridad.

La tecnología xenón es un sistema que genera una iluminación clara y brillante que mejora la visibilidad tanto de lejos como de cerca. Hablar de faros bi-xenón direccionales implica que tanto las luces altas como las bajas emplean este tipo de tecnología y al ser direccionales contribuyen a una mejor iluminación al doblar esquinas o al recorrer curvas.

Esto permite aumentar la seguridad activa del vehículo, ya que al poder ver con anticipación se dispone de más tiempo para reaccionar. Además, asiste la conducción para hacerla menos estresante al brindar una iluminación superior a la entregada por las lámparas halógenas convencionales, aún en situaciones meteorológicas desfavorables.

Las ventajas de esta nueva generación de faros, en comparación con la tecnología de las lámparas convencionales, son:

· Rendimiento luminoso hasta tres veces superior, con el mismo consumo.

· Más caudal de luz: mayor superficie iluminada con distancias longitudinales y transversales mayores que ayuda a reducir el cansancio visual del conductor.

· Dura cinco veces más que una lámpara halógena.

Regulación automática

Para evitar la posibilidad de deslumbrar a los demás conductores, los vehículos equipados con xenón deben contar con un sistema que regula automáticamente la altura del haz de luz. Este dispositivo permite mantener constante la elevación del haz de luz, independientemente de la distribución del peso en el vehículo y los cambios verticales de la calzada (lomo de burro, pendientes inclinadas, entre otros).

Seguridad Activa

Si tenemos en cuenta que gran porcentaje de la información que recibe el conductor le llega a través de los ojos, podemos concluir entonces que los faros de bi-xenón direccionales aumentan la seguridad activa del vehículo. Comparada con las lámparas halógenas convencionales, aporta un alcance aún mayor y una mejor iluminación.

FUENTE: CITROEN ARGENTINA Y CESVI ARGENTINA

Pasajeros al resguardo: estructuras con deformación programada

La carrocería autoportante es el elemento de seguridad pasiva más importante de un vehículo ya que tiene como función lograr que el habitáculo sea indeformable ante un impacto. En esta oportunidad, CITROËN y CESVI Argentina te cuentan cómo se diseñan para cumplir con ese rol vital.

Aún persiste el concepto erróneo de que una carrocería es más segura cuanto más rígida e indeformable sea. En tal caso, al soportar un impacto, toda la energía que se libere sería absorbida por los ocupantes y por el vehículo u objeto impactado, que según el caso podrían ser fatales. Para evitar esto, se diseñó el concepto de la carrocería autoportante, que fue ideado de forma tal que permitiera absorber la mayor cantidad de energía posible al deformarse de una manera predeterminada, en lugares concretos, para que se disipe en las piezas que la componen y en sus puntos de unión. De esta manera, y al transformar la energía cinética (o de movimiento) de la colisión en energía de deformación, evita la transmisión de los daños al interior del vehículo y a sus ocupantes, ya que no los somete a desaceleraciones que el cuerpo humano no pueda soportar.

Para cumplir con este fin, se dispone de zonas claramente diferenciadas:

· Una zona central formada por el habitáculo de pasajeros que es la más rígida de la carrocería y está destinada a proteger a los ocupantes.

· Dos zonas extremas (frontal y trasera) fácilmente deformables, cuya misión es la de proteger a la zona central.

Alta resistencia

El material con el que se fabrican las piezas de una carrocería es de vital importancia, ya que de sus propiedades mecánicas y físicas dependerá su comportamiento ante un impacto. Hoy en día se utilizan diferentes aceros de alta resistencia para construir la carrocería.

El peso es otro de los aspectos importantes del material. Cuanto menor sea, menor será la energía a disipar en caso de un choque, ya que estará directamente relacionada con la masa del vehículo y a su velocidad en el momento del impacto.

Entre las soluciones adoptadas por los fabricantes para conseguir este comportamiento, se pueden destacar las siguientes:

· La inclusión de puntos fusibles en los largueros, pasarruedas y travesaños en forma de agujeros, acanaladuras, pliegues, a los efectos de provocar que en éstos se produzca la deformación.

· Se fabrican los cierres o tapas de largueros en varias partes, en lugar de una pieza única, contribuyendo a evitar transmisiones de daños.

· Son diversas las formas que adoptan los largueros, favoreciendo la disipación apropiada de la energía. Se construyen de sección creciente, para absorber energía de modo progresivo, con forma de horquilla, y así distribuir las fuerzas longitudinales al piso y zócalo. También existen en forma de cuello de cisne, para favorecer en caso de colisión frontal, que la mecánica tienda a desviarse hacia abajo, evitando su introducción en el habitáculo.

FUENTE: CITROEN ARGENTINA Y CESVI ARGENTINA

Premio a la seguridad del Mercedes-Benz Sprinter

En la cuarta edición de los premios Crash Test, el Sprinter de Mercedes-Benz obtuvo el reconocimiento por su innovación en materia de seguridad debido a que, a partir de este año, el utilitario incorporó de serie los sistemas ABS (sistema antibloqueo de frenos), ASR (sistema electrónico de tracción) y Airbag para conductor.

Esta distinción demuestra que los nuevos elementos de seguridad, tanto activos como pasivos, hacen del Sprinter el vehículo ideal para las flotas de compañías. Mercedes-Benz Argentina continúa apostando por la excelencia en la calidad de sus productos y seguridad tanto de sus ocupantes como de su carga.

El Sprinter de Mercedes-Benz, que se fabrica en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio de Virrey del Pino, es el único utilitario en su tipo que ofrece este tipo de protección en todas las versiones: furgón, combi y chasis.

Todos los elementos de seguridad junto con los apoya cabezas, los cinturones de tres puntos de anclaje con pretensores para conductor y acompañante individual, los cinturones de dos puntos para pasajeros en las Combis hacen que el Sprinter se reafirme como el utilitario que más seguridad ofrece de su segmento. Es importante destacar que ya contaba con cierre centralizado con comando a distancia en todas sus versiones.

Sprinter, no sólo es líder en seguridad vial en su categoría, sino que además lo es en cantidad de versiones disponibles: El cliente puede elegir entre 26 alternativas de compra.

Los ganadores de los premios CRASH TEST a los vehículos más seguros se eligen entre las versiones base de los modelos lanzados, entendiendo que es allí donde se debe hacer el mayor esfuerzo para ofrecer un buen nivel de seguridad al consumidor. El Sprinter marcó la diferencia al ofrecer los elementos de seguridad en todas sus versiones. Entre todos los ganadores de los premios CRASH TEST, el utilitario de Mercedes-Benz es el único que se produce en Argentina

El “Premio a la Innovación” es un claro reconocimiento de CESVI ARGENTINA hacia Mercedes-Benz Argentina por elevar el standard de seguridad en las versiones base de los vehículos comerciales lanzados hasta el 30 de octubre de 2010.

FUENTE: MERCEDES BENZ ARGENTINA

PROGRAMA ABRIENDO CAMINOS SEGUROS: CITROËN Y CESVI

La importancia de una correcta distancia de seguimiento

Los choques por alcance están entre las primeras causas de los siniestros de tránsito relevados por CESVI. Esta es una clara falla humana que podría evitarse. En este camino del compromiso con la seguridad vial CITROËN y CESVI analizan la importancia de una correcta distancia de seguimiento y recomiendan el método adecuado para cumplirla y, de esta manera, viajar siempre seguro.


Al analizar los choques en cadena que ocurren en las autopistas y las colisiones múltiples en rutas, observamos que los impactos no sólo se generan por excesiva velocidad, sino también porque los rodados circulan a una corta distancia de separación entre ellos, no permitiéndole a los conductores tener el tiempo necesario para frenar o maniobrar y así evitar el impacto contra el vehículo que circula por delante.
Como resultado del análisis de estos siniestros sugerimos que en las rutas y autopistas se mantenga una distancia mínima con el vehículo que nos precede de 5 segundos y siempre estar explorando lo que sucede delante de ese vehículo con el objeto de descubrir peligros potenciales en pos de planificar cuál será nuestra respuesta.


¿Qué método utilizar?
· El hombre no está preparado para estimar distancias de forma precisa solamente con la observación visual. Y hasta se empeora esa estimación, si se tiene en cuenta que circula en un vehículo en movimiento. Por eso, una forma mucho más precisa para calcular la distancia de seguimiento necesaria es utilizar el método de los cinco segundos o de la referencia fija.

¿Cómo hacerlo?
· Cuando transitamos detrás de otro vehículo y su sector trasero pasa cercano a un punto de referencia elegido, como podría ser un cartel o un puente, comenzamos a contar desde 1101 hasta 1105 (elegimos esta cifra porque al decirla se demora un segundo). Al llegar al número 1105, deberíamos estar pasando por el punto de referencia elegido.

¿Qué ganamos?
· Con este sistema logramos aumentar el campo visual, evitar choques en cadena y mayor capacidad de maniobra. Asimismo, en caso de tener que realizar un sobrepaso, los cinco segundos permiten crear un espacio extra para acelerar, con el beneficio de estar un tiempo menor invadiendo el carril contrario. Este efecto se lo conoce como “rampa de aceleración”.

¿Qué ocurre en caso de embotellamiento?
· Cuando quedamos involucrados en una congestión, no es posible mantener los cinco segundos de distancia. Entonces, recomendamos mirar al vehículo que está dos autos por delante para poder anticiparse a la situación de riesgo y realizar una maniobra defensiva.

FUENTE: CITROEN ARGENTINA, Y CESVI ARGENTINA