BMW Motorrad completa un buen arranque de año. Mejor enero de la historia en cifras de ventas

Después de registrar un nuevo récord de ventas en 2011, BMW Motorrad ha comenzando el nuevo año con un sólido crecimiento. Con un total de 5.237 unidades vendidas (4.714 unidades vendidas en enero de 2011), las entregas a clientes de motocicletas ascendieron un 11,1% en enero de 2012 comparado con el mismo mes del año anterior.

Hendrik von Kuenheim, Director General de BMW Motorrad declaró: “Después de un año de récord en 2011, el nuevo año ha comenzado de forma muy positiva para BMW. Jamás habíamos vendido tantas motocicletas durante el primer mes del año como en enero de 2012. Nuestra moderna gama de modelos continua registrando una fuerte demanda en todo el mundo, y la situación de las órdenes de compra también es positiva. Con el lanzamiento al mercado de los nuevos maxi scooter C 600 Sport y C 650 GT esta primavera ampliamos nuestra oferta para incorporar la faceta de “movilidad urbana” a la gama, lo que además nos permite anticipar un impulso adicional en el crecimiento previsto para 2012”.

Al mismo tiempo que los dos modelos de scooter, BMW cuenta con seis nuevas motocicletas para ofrecer a sus clientes: con la G 650 GS Serrato, la revisada S 1000 RR, el modelo especial bóxer R 1200 GS Rally, la actualizada F 800 R y los modelos especiales de las K 1300 R y K 1300 S, BMW Motorrad continua fortaleciendo su extensa cartera de producto.

A partir de esta ofensiva de producto, BMW Motorrad mira con confianza al futuro y al ejercicio venidero, pese a las dificultades económicas existentes en algunos países. Una vez más este año, la bestseller promete ser la gran enduro rutera R 1200 GS.

Husqvarna Motorcycles, la segunda marca de motocicletas de BMW Group, suministró 544 motocicletas a su red de concesionarios durante el mes de enero (362 motocicletas en enero de 2011; crecimiento del 50,3%).

Junto a su negocio principal en el segmento deportivo offroad (sports enduro, motocross y supermoto), Husqvarna Motorcycles ha ampliado su gama para incorporar motocicletas de carretera con los modelos NUDA 900 y NUDA 900R. La marca anticipa un significativo aumento en las ventas de los nuevos modelos lanzados al mercado en diciembre de 2011.

FUENTE: BMW PRESS CLUB

BMW Motorrad presente en el Salón Internacional de la Motocicleta México 2009

BMW Motorrad presente en el Salón Internacional de la Motocicleta México 2009Una ventana abierta el Mundo Urban, con el lanzamiento de la motocicleta BMW F 800 ROtros modelos BMW llenos de libertad, aventura, seguridad, tecnología y diseño se estarán exhibiendo en este magno eventoCiudad de México, 16 de octubre de 2008.- BMW Motorrad participa en la Séptima Edición del Salón Internacional de la Motocicleta México (SIMM), la exposición más grande y completa de la industria del motociclismo en el país, para presentar sus modelos más emblemáticos; así como el lanzamiento de la nueva BMW F 800 R, diseñada para proporcionar características de alto nivel y el máximo placer de conducir.Durante la exposición, los visitantes podrán conocer de cerca la más dinámica naked para el segmento medio: la BMW F 800 R. Su diseño está inspirado en la BMW Roadster K 1300 R, por lo que esta nueva motocicleta tiene una estética muy deportiva. Además permite disfrutar de prestaciones excepcionales gracias a su impresionante capacidad de recuperación, sus respuestas inmediatas y su bajo consumo. La nueva F 800 R también se distingue por el confort que ofrece en el asiento del conductor y del acompañante; así como por su excepcional nivel de seguridad. Adicionalmente para aumentar este último atributo, se puede adquirir el sistema de frenos ABS y la amplia gama de accesorios y equipos opcionales de BMW MotorradAlgunas de las características más destacadas de la BMW F 800 R son:• Motor bicilíndrico de cuatro válvulas por cilindro• Potencia máxima de 64 kW/87 CV a 8.000 rpm• Par máximo de 86 Nm a 6.000 vueltas• Caja de cambios de seis velocidades con relaciones más cortas en las tres velocidades superiores• Gran capacidad de recuperación y aceleración, que proporcionan una mayor satisfacción al conducir por caminos sinuosos• Peso aproximado en seco de 182 kilogramos• Capacidad de aceleración de 0 a 100 kilómetros en 3.9 segundosDe igual manera, durante el SIMM, BMW Motorrad estará exhibiendo sus motocicletas más representativas como:• G 450 X: enduro deportiva de pura raza, desarrollada para los conductores más exigentes.• G 650 GS: la monocilíndrica doble propósito más popular.• F 650 GS: motor de dos cilindros, ágil, potente y divertida.• F 850 GS: enduro rutera de extraordinario comportamiento en todoterreno• R 1200 GS: moto potente, ágil y dinámica, para disfrutar de una conducción sobre caminos de asfalto y campestres.• R 1200 GS Adventure: la más apropiada para conducción todoterreno, apropiada para trotamundos y aventureros• K 1300 R: la más potente BMW del segmento naked-bike• K 1300 S: la moto que marca un hito en el mundo de las vivencias deportivas gracias a su gran potencia y desempeño tanto en pista como en carretera.• R 1200 R: auténtica naked de diseño clásico, llena de dinamismo y agilidad “Nos encontramos en un año bastante retador; sin embargo en estos nueve meses, la marca ha logrado colocar 726 motocicletas a nivel nacional y ha ganado un 4% más de la participación en el mercado. Los modelos de mayor éxito han sido los pertenecientes a la Serie GS como la F 800 GS, F 650 GS, R 1200 GS, R 1200 GS Adventure” comenta Michel Goudet, director de BMW Motorrad Mexico.“Sin embargo, estos resultados han sido gracias a las estrategias que se han implementado, como apoyar al cliente con un tipo de cambio preferencial que oscila entre $10.99 y $11.99 pesos por dólar, dependiendo del modelo. También hemos estado ofreciendo planes de créditos muy atractivos 12 meses sin intereses y lo más importante hemos continuado ampliando nuestro portafolio de productos” añade el ejecutivo de BMW Motorrad.

FUENTE: BMW GROUP PRESS

Juha Salminen gana el primer Campeonato Mundial de Enduro para BMW

El siete veces Campeón Mundial de Enduro ganó el primer Campeonato Mundial de Enduro para el equipo BMW Motorrad al salir primero en la clase 2 de Enduro el segundo día del GP de Grecia que se llevó a cabo en Serres. Tras una buena actuación en la sexta vuelta de la serie 2009 del WEC en México, Salminen siguió bien en Grecia a pesar de un frustrado comienzo del evento.
Atrapado en uno de los obstáculos artificiales en el Super Test del viernes a la tarde, Juha comenzó el primer día completo de competición justo 10 segundos detrás de sus rivales de la clase E2. Luego, tras un costoso error en la larga y polvorienta prueba, el finlandés tuvo que trabajar muy arduamente para abrirse paso en la tabla de los punteros. Con el rival Johnny Aubert fijando el ritmo de la carrera a la cabeza de la clase, Juha finalizó la jornada de manera pareja saliendo segundo en la clase en las cinco pruebas especiales finales.
En el segundo día Juha anduvo bien desde el principio. Tercero en la prueba extrema de apertura registró luego el tiempo más rápido para la clase E2 de la prueba de enduro lo que lo preparó para su mejor resultado de la temporada. Viéndose el francés Johnny Aubert forzado a dejar la competencia el segundo día debido a una lesión en la mano que se hiciera el primer día, Juha siguió haciendo una buena carrera y gradualmente fue pasando al agresivo piloto español Cristóbal Guerrero.
Liderando la clase E2, a medida que la jornada avanzaba pasando el punto medio, Juha hizo buen uso de sus muchos años de experiencia y se mantuvo concentrado. Tras un primer día extremadamente largo, caluroso y polvoriento, todos los pilotos comenzaron a sentirse por debajo del 100 por ciento al ir finalizando la segunda jornada. Pero Salminen permaneció al frente de la clase Enduro 2 y logró la victoria para BMW en el primer Campeonato Mundial de Enduro.
Salminen compitió solo para el equipo de BMW Motorrad en el GP de Grecia ya que su compañero de equipo Simo Kirssi se vio forzado a salir de la competición por una lesión en la muñeca.
El la clase Enduro 3, Marko Tarkkala se sobrepuso a un decepcionante día de inicio y obtuvo un bien merecido cuarto lugar en los resultados del segundo día. Sin poder encontrar su ritmo en la larga prueba de enduro, Tarkkala tuvo sin embargo una buena actuación tanto en las pruebas de motocross como de enduro.
Juha Salminen –Enduro clase 2: “No hace falta decir que es grandioso haberle dado finalmente la victoria a BMW en el primer Campeonato Mundial de Enduro aunque fue una desilusión que Johnny no pudiera terminar el segundo día. El primer día fue duro. Físicamente fue realmente exigente por las largas horas de carrera y el calor. Cometí algunos errores que no me permitieron terminar con un mejor resultado el primer día, pero las cosas salieron bien hacia el final de la jornada.
　
“Me caí en el Super Test del viernes, lo que significó que ya estaba atrás en la largada del primer día. Luego choqué en la prueba de enduro, lo que resultó en una mañana difícil en el primer día. La tarde anduvo mucho mejor – las cosas mejoraron a lo largo del día. Creo que el segundo día arrancó donde terminó el primero. Puede correr bien y más importante aún, sin errores. Es genial para el equipo que el trabajo duro de todos ayudó a obtener la victoria.”
Marko Tarkkala –Enduro clase 3: “Fue un fin de semana con resultados variados para mi. No tuve un primer día grandioso, pero las cosas mejoraron el segundo día. Perdí un poco de tiempo en la prueba de enduro, lo que e alejó del podio, pero corrí bien en las pruebas de motocross y enduro. Desde luego que quería pelear la victoria y llegar al podio pero el segundo día estuve mucho más competitivo de lo que venía siendo, y por eso estoy contento.”
Wolfgang Fischer – Jefe del Equipo: “En México dimos un gran paso adelante en términos de nuestra competitividad y desde que volvimos de esa carrera estuvimos trabajando arduamente en seguir mejorando las cosas. Si bien fue decepcionante que Johnny Aubert no pudiera terminar el segundo día, las actuaciones de Juha son el resultado de un continuo trabajo duro de todos en el equipo.
“El primer día Juha cometió algunos errores que le impidieron realmente competir con Aubert para la Victoria. Juha logró por cierto muy buenos tiempos de pruebas y continuó haciéndolo el segundo día. La gran diferencia en el segundo día fue que Juha no tuvo errores. Corrió bien durante todo el día y es grandioso que obtuviera la victoria del día para BMW en el primer Campeonato Mundial de Enduro. Ahora, todo el equipo espera ansioso la carrera final de la temporada del WEC en Francia.”
　
Campeonato Mundial de Enduro 2009, Gran Premio de Grecia – resultados del Día 1
Enduro 2
1. Johnny Aubert (KTM) 55:42.12; 2. Juha Salminen (BMW Motorrad Motorsport) 56:09.19; 3. Cristobal Guerrero (Yamaha) 56:19.35; 4. David Knight (Kawasaki) 56:48.58; 5. Alessandro Belometti (KTM) 57:31.14; 6. Valtteri Salonen (Husaberg) 57:49.55; 7. Joakim Ljunggren (Husaberg) 58:07.50; 8. Oscar Balletti (Honda) 58:12.55; 9. Fabrizio Dini (Beta) 58:12.55; 10. Nicolas Deparrois (Gas Gas) 58:28.79
Enduro 3
1. Ivan Cervantes (KTM) 55:31.34; 2. Sebastien Guillaume (Husaberg) 55:55.10; 3. Samuli Aro (KTM) 56:13.97; 4. Christophe Nambotin (Gas Gas) 56:17.09; 5. Fabio Mossini (Honda) 56:55.70; 6. Oriol Mena (Husaberg) 56:57.82; 7. Marko Tarkkala (BMW Motorrad Motorsport) 57:44.91; 8. Alessandro Botturi (KTM) 58:06.51; 9. Bjorne Carlsson (Husaberg) 58:35.87; 10. Marcus Kehr (KTM) 59:44.49
　
Campeonato Mundial de Enduro 2009, Gran Premio de Grecia – resultados del Día 2
Enduro 2
1. Juha Salminen (BMW Motorrad Motorsport) 51:13.10; 2. Cristobal Guerrero (Yamaha) 51:31.91; 3. David Knight (Kawasaki) 51:32.28; 4. Oscar Baletti (Honda) 52:04.11; 5. Valtteri Salonen (Husaberg) 52:27.62; 6. Alessandro Belometti (KTM) 52:33.18; 7. Fabrizio Dini (Beta) 52:43.92; 8. Nicolas Deparrois (Gas Gas) 53:01.30; 9. Joakim Ljunggren (Husaberg) 53:01.53; 10. Nicolas Paganon (Kawasaki) 53:22.93
Enduro 3
1. Ivan Cervantes (KTM) 50:37.33; 2. Christophe Nambotin (Gas Gas) 50:40.21; 3. Sebastien Guillaume (Husqvarna) 51:25.05; 4. Marko Tarkkala (BMW Motorrad Motorsport) 52:38.08; 5. Marcus Kehr (KTM) 52:45.50; 6. Oriol Mena (Husaberg) 52:51.16; 7. Alessandro Botturi (KTM) 53:05.77; 8. Bjorne Carlsson 54:18.40; 9. Jordi Figueras (Gas Gas) 54:33.07; 10. Rudy Cotton (Beta) 55:12.92

FUENTE:BMW GROUP

Un millón de motocicleta BMW con ABS.

El lunes 31 de agosto de 2009 una BMW K 1300 R salió de la planta de producción en Berlin-Spandau como la millonésima motocicleta BMW equipada con el innovador ABS Integral de BMW Motorrad. Con la presencia de Hermann Bohrer, director de BMW Motorrad, el conocido actor alemán, escritor de guiones y lector de libros en audio, Hannes Jaenicke salió andando en la K 1300 de la línea de montaje.
En 2004, la motocicleta de BMW número 500.000 con ABS salía de la línea de montaje. Se trataba de una BMW R 100RT equipada para la Cruz Roja: ahora, cinco años más tarde, BMW Motorrad puede volver la mirada atrás habiendo duplicado el número de motocicletas fabricadas con ABS. Esto demuestra claramente que esta tecnología presentada por BMW Motorrad hace 21 años cuenta con un gran nivel de aceptación entre los clientes. El 90 por ciento de las motocicletas BMW salen de fábrica con la ventaja adicional de seguridad que constituye el ABS.
Hannes Jaenicke, oriundo de Frankfurt, es un entusiasta de la K 1300 R. “Donde vivo, en los Estados Unidos, no se puede andar a más de unas 65 mph (105 km/h). Eso está bien para las cruisers en las que ando allá. Pero cuando vengo a Alemania quiero disfrutar realmente en una máquina,” dice el actor de 49 años. Jaenicke recorrió Alaska en una BMW K 1200 R para un documental realizado para el show de la TV alemana “Leute heute”.
Actualmente el actor está de nuevo en Alemania y vive en el pintoresco Lago Ammersee, con los Alpes apenas a un paso. Sin embargo, sus áreas favoritas de recorrido turístico en moto también incluyen la región de Eifel en el oeste de Alemania y Bergishes Land en las afueras de Colonia. “Aquí me encanta disfrutar la fantástica performance de la K 1300 R, pero también llegué a apreciar el ABS de BMW Motorrad. Cuando repentinamente surge una situación inesperada en la ruta, o si el camino está mojado, uno inmediatamente tiene un agregado de seguridad del que no querría prescindir,” dice el actor.
Más de dos décadas de innovación.
Veintiún años atrás, BMW Motorrad era el primer fabricante de motocicletas en el mundo en equipar a sus motos con el sistema antibloqueo ABS, marcando un hito en aquella época en el campo de la seguridad activa en motocicletas.
Hoy, toda la gama de modelos de BMW Motorrad –excepto la motocicleta de competición de enduro G 450 X- vienen con ABS de serie o lo ofrece como un opcional extra de fábrica. En el caso de la nueva BMW S 1000 RR, el sistema se desarrolló aún más para cubrir las necesidades de usuarios superdeportivos bajo la forma del ABS de Carrera, combinado con el sistema de control de la tracción DTC (Control Dinámico de la Tracción), constituyendo un nuevo punto máximo en el desarrollo tecnológico.
Con su primera aparición en 1988 en los modelos de la serie K, tales como la K 100 y K1 como un equipamiento extra a un precio adicional de DM 1980, el ABS pronto llegó victorioso a la serie “boxer” flat twin, y más tarde a los modelos F.
Si bien la primera generación de ABS de BMW Motorrad ya ofrecía un considerable agregado de seguridad al mantener el control direccional en las maniobras de freno en las rectas, en superficies resbaladizas o en caso de un cambio brusco en la fricción, el ABS II de BMW presentado en el otoño de 1993 hacía todo un poco mejor. En ese momento había salido una versión totalmente nueva del motor flat twin BMW para celebrar el 70° aniversario de este principio de construcción tan antiguo: el nuevo modelo era el BMW R1100 RS y con él vino la segunda fase de la innovación ABS. La regulación con un ajuste más fino significó aquí en particular un gran avance tecnológico.
Con esta fortaleza innovadora, BMW Motorrad se estableció en el curso de las últimas dos décadas como un fabricante que fija la tendencia en el campo de seguridad activa en motocicletas. Hoy, virtualmente todos los motociclistas están convencidos de los enormes beneficios que ofrece el ABS.
A lo largo del desarrollo del ABS y en miras de lograr una seguridad aún mayor, BMW Motorrad también creó sistemas de regulación del tren de transmisión tales como el sistema de control de tracción ASC o, más recientemente la función de control dinámico de la tracción DTC para la nueva BMW S 1000 RR.
　
BMW S 1000 RR con ABS de Carreras – el máximo desarrollo.
El punto máximo del desarrollo técnico actual del ABS para motocicletas es el nuevo Race ABS (ABS de Carreras) de BMW Motorrad, creado para la S 1000 RR y su entorno superdeportivo. Con simplemente presionar un botón, el piloto puede elegir entre distintas características del motor así como características del Race ABS adaptadas a distintos uso, tales como camino mojado (“Rain”), ruta (“Sport), pista de carreras con neumáticos superdeportivos (“Race”) y pista de carreras con neumáticos lisos (sliks) (“Slicks”). Esto se combina con diferentes modos de marcha, todos armonizados para garantizar la máxima seguridad.
El nuevo Race ABS de BMW Motorrad es un sistema cuyo desarrollo es completamente nuevo, y es más liviano que los sistemas integrales existentes. Con la unidad control que pesa sólo 1,5 kgs y con un peso total de 2,5 kgs, presenta una excelente base para uso en motos superdeportivas. Además del bajo peso, el sistema también ofrece una respuesta de regulación optimizada.
La característica clave aquí, además de la excelente afinación, es el uso de un total de cuatro sensores de presión que juntamente con una sofisticada función de detección de la elevación de la rueda trasera permite una distinción aún más exacta entre un bache y una rueda trasera bloqueada. Cuando se aplica el freno de mano, se activa el freno de doble disco delantero, mientras que sólo una suave presión de frenado se acumula en el freno de la rueda trasera
Cuando se aplica el freno de piso sólo se activa el freno trasero. En los modos “Race” y “Slick” la función de detección de elevación de la rueda trasera no interfiere con la intención de frenar del piloto. Aún más, el modo “Slick” les permite especialmente a los pilotos avezados realizar los llamados derrapes con freno sin tener que prescindir del ABS en la rueda delantera.
Mediante el uso de un cuarto sensor de presión en el circuito de la rueda delantera, se permite una regulación más optimizada y aún más sensible de la presión de freno delantero en comparación con el ABS II Integral BMW existente, dado que los niveles reales de presión en los circuitos de control y de rueda se pueden comparar directamente. Esto significa que no son necesarios los orificios de regulación, lo que resulta en un punto de presión óptimo y perfecta capacidad de control. El Race ABS puede desactivarse en forma independiente para fines especiales.
Si bien este nuevo sistema, al igual que cualquier otro ABS, no puede redefinir las leyes de la física, el nuevo Race ABS constituye para el usuario un valioso apoyo y un enorme aporte a la seguridad.

FUENTE: BMW GROUP

La BMW R 1200 RT “Touring Special”

Entre los motoristas ruteros, la BMW R 1200 RT se ha convertido en la referencia como paradigma de motocicleta para viajar cómodamente y a la vez de forma dinámica y segura. Además de su motor bóxer biclíndrico, con 81 kW (110 CV) y con un gran par motor, la R 1200 RT también ofrece unas aptitudes de su chasis impresionantemente superiores y un amplio conjunto de paquetes de opciones, como la versión integral parcial del ABS BMW Motorrad.

BMW Motorrad ha dado un paso más con la R 1200 RT “Touring Special”, añadiendo un paquete de opciones que sustituye al anterior paquete Touring y le añade el Top Case grande

De serie, la R 1200 RT “Touring Special” incluye ordenador de a bordo, Cuise Control, puños calefactables, asiento calefactable y una toma de corriente adicional. Además, el chasis ajustable electrónicamente ESA ofrece una adaptación perfecta de los elementos de la suspensión delantera y trasera a las condiciones cambiantes de la carretera, las situaciones de conducción y la carga. También tiene un gran topcase de 49 litros de volumen, que proporciona espacio adicional a las maletas laterales de serie, cada una de las cuales tiene una capacidad de 32 litros. El topcase puede contener dos cascos y está disponible en dos versiones de colores diferentes, Blanco Aluminium mate metalizado y Negro Sapphire.

Disponible en todos los colores de la gama, la nueva R 1200 RT “Touring Special” tiene un aspecto visual especialmente llamativo, con un sistema de escape cromado e intermitentes blancos. Otras opciones para la personalización son el paquete de seguridad y el amplio programa de elementos de equipamiento especiales de BMW Motorrad. La única excepción es la suspensión rebajada, que no puede instalarse por razones técnicas, debido a la inclusión de serie del chasis ajustable electrónicamente ESA.

El paquete “Touring Special” sólo cuesta 1.078€, precio que supone un ahorro del 29% sobre el anterior paquete Touring.
El lanzamiento al mercado español de la BMW R 1200 RT “Touring Special” ha sido el 1 de Septiembre de 2009.

He aquí una visión general de las características principales de la nueva R 1200 RT “Touring Special”:

•Motor bóxer bicilíndrico refrigerado por aire con 1170 cc de cilindrada y árbol de equilibrado.
•81 kW (110 CV) de potencia y 115 Nm de par motor máximo.
•Sistema de gestión electrónico del motor BMS-K, con doble encendido y control de detonación.
•Catalizador de tres vías de bucle cerrado, con dos sensores de oxígeno.
•Caja de cambios de 6 velocidades con engranajes helicoidales.
•Innovadora red de a bordo con tecnología de bus CAN.
•Estructura ligera de alta rigidez con construcción space frame.
•Paralever ligero, con cardán de peso optimizado.
•Telelever de alta rigidez y respuesta confortable.
•Llantas de fundición de aleación ligera.
•Frenos EVO con ABS Integral de BMW Motorrad en su versión integral parcial de serie.
•Suspensión con ajuste electrónico ESA
•Carenado con excelente protección frente al viento y a las condiciones climatológicas y espejos retrovisores integrados.
•Ajuste eléctrico del parabrisas.
•Depósito de combustible de material sintético con 27 litros de volumen, que proporciona gran autonomía.
•Asiento ajustable de dos secciones en dos versiones diferentes, lo que ofrece un rango de altura de los asientos de entre 780 y 840 mm.
•Maletas laterales rígidas (de 32 litros de volumen cada una) de serie, con un preciso sistema de fijación de cuatro puntos y tapas del color de la carrocería.
•Gran topcase (49 litros de volumen) de color Blanco Aluminium mate metalizado o Negro Sapphire.
•Sistema de raíles en el depósito, que permite una fijación fácil de los accesorios.
•Ordenador de a bordo
•Puños calefactables
•Asiento calefactable
•Intermitentes blancos
•Escape cromado
•Cruise Control
•Toma de corriente adicional

FUENTE: BMW GROUP