Los nuevos Mercedes-Benz eléctricos finalizaron la vuelta al mundo

En el marco de los actos de celebración de los 125 años de la invención del automóvil por parte de Carl Benz, se realizó una vuelta alrededor del mundo sin precedentes: la F-CELL World Drive, a bordo de tres unidades de Mercedes-Benz con propulsión eléctrica.

El 29 de enero de 1886, Carl Benz solicitó la patente de su triciclo motorizado. Hoy, 125 años después, tres unidades del Clase B Mercedes-Benz F-CELL con motor eléctrico alimentado por “pila de combustible” a base de hidrógeno, han dado la vuelta al mundo en 125 días. En el trayecto recorrieron 31.000 km, atravesando 4 continentes y 14 países. El Clase B F-CELL, es el primer vehículo con pila de combustible fabricado en serie. El objetivo de la carrera fue demostrar la capacidad de rendimiento de la tecnología de pila de combustible y su idoneidad para el uso diario.

A lo largo de los 125 días de acción, los revolucionarios vehículos enfrentaron los más diversos cambios climáticos y complicados caminos. El resultado fue una clara muestra de madurez técnica por parte del nuevo Clase B F-CELL, un vehículo que ya circula con cero emisiones. Además quedó demostrado que este tipo de vehículos son un medio seguro y fiable de transporte no sólo en largos trayectos sino también en la más amplia variedad de condiciones de la carretera y del clima.

El lugar elegido para la partida fue Stuttgart (Alemania). Desde allí avanzaron hacia el sur pasando por París, Barcelona, Madrid y Lisboa, donde fueron embarcados en un avión hasta la costa este estadounidense en Fort Laudardale (Florida); luego atravesaron Norteamérica hasta la ciudad canadiense de Vancouver. Tras otro “salto” por encima del Pacífico, el recorrido continuó por Australia (Melbourne, Adelaida y Perth) y posteriormente llegó a Asia pasando por China (Shanghai, Pekín) y Kazajistán (Almaty, Astana), pisando de nuevo Europa por Rusia (Moscú, San Petesburgo), Finlandia, Suecia (Estocolmo), Noruega (Oslo) y Dinamarca. Regresaron a Alemania tras 125 días.

La tecnología utilizada en los Clase B F-CELL se basa en la optimización de última generación del sistema de pilas de combustible. El placer de conducción y el rendimiento de uno de estos vehículos es similar al que tiene un automóvil con motor naftero de dos litros: dispone de una potencia de 100 kW/136 CV y desarrolla un par motor de 290 Nm. El Clase B F-CELL consume el equivalente a 3,3 litros de gasoil por cada 100 kilómetros en el Nuevo Ciclo de Conducción Europeo (NEDC), lo que le permite tener una autonomía de casi 400 kilómetros gracias a los aproximadamente 12 kilogramos de hidrógeno que almacena en sus tres depósitos. Depósitos que se llenan en menos de tres minutos.

El Clase B F-CELL combina una elevada autonomía, con tiempos de repostaje cortos, lo que lo hace apto tanto para el uso diario en zonas metropolitanas así como para los largos viajes. La pieza clave de este vehículo ecológico es la nueva generación de motores eléctricos con pila de combustible, un grupo compacto, seguro y potente, con plena idoneidad para el uso diario. La pila de combustible genera la electricidad necesaria en el mismo vehículo, a partir de la reacción química del hidrógeno y el oxígeno. El producto de esta reacción es vapor de agua puro, sin emisiones nocivas de ningún tipo. Por lo demás, el principio de la pila de combustible permite alcanzar un rendimiento energético dos veces mayor que un motor de combustión interna.

Mercedes-Benz se destaca hace tiempo en el campo de los sistemas de propulsión alternativos. En el año 1906, Mercedes-Benz equipó por primera vez sus automóviles, camiones, buses y camiones de bomberos con propulsión eléctrica por batería o con módulos híbridos. En la década del setenta del siglo pasado reanudó y se impulsó fuertemente el desarrollo la propulsión eléctrica e híbrida. Sobre la base de esta valiosa experiencia, Mercedes-Benz ha dado forma a modernos vehículos con propulsión alternativa que muestran el camino a seguir hacia una movilidad sin emisiones.

Entre ellos, se encuentran el sedán de lujo S 400 HYBRID presentado en 2009. Se trata del primer auto híbrido de un fabricante europeo y al mismo tiempo, del primer híbrido de serie dotado de la más avanzada tecnología de batería de iones de litio.

Poco después, Mercedes-Benz lanzó al mercado tres modernos automóviles eléctricos: el Clase A E-CELL, el Vito E-CELL con propulsión eléctrica por batería y el Clase B F-CELL con pila de combustible. La gama de automóviles eléctricos de la empresa se completa con el smart fortwo electric drive, considerado pionero de una nueva movilidad urbana sin emisiones locales.

Desde 2010 se fabrican en serie los primeros automóviles eléctricos con tecnologías ultramodernas: la Clase B F-CELL con pila de combustible y la Clase A E-CELL con propulsión eléctrica por batería.

De esta manera, la marca de la estrella prueba una vez más, 125 años después de la invención del automóvil, que su pasión por inventar no tiene fin.

FUENTE: MERCEDES BENZ ARGENTINA

NISSAN LEAF, el “Adelantado” de los autos eléctricos masivos

Desde diciembre 2010, Nissan lo venderá masivamente primero en los principales mercados, luego a todo el mundo

Lo más destacado

· Tren motor y plataforma de cero emisiones

· Precio accesible

· Diseño distintivo

· Autonomía para el mundo real: 160 km

· Movilidad conectada: Avanzado Sistema de Transportación Inteligente (IT)

Nissan realizó recientemente el lanzamiento oficial de su modelo 100% eléctrico llamado LEAF. Éste vehículo de cero emisiones de CO2, y sin ningún otro combustible más que energía eléctrica es el primero que empieza a comercializarse en forma masiva a partir de diciembre de 2010 en Japón, en los Estados Unidos y algunos países de Europa. Primero se venderán unidades de fabricación en Opama (Japón), y luego empezarán a dar sus primeros pasos en la fabricación de estas unidades las fábricas de Smynra (USA) y Sutherland (Inglaterra).

El LEAF es un compacto mediano y vanguardista que gracias a su aerodinamia, la falta de motor a combustión y la casi total insonorización, puede pasar totalmente desapercibido a los oídos. Su diseño exterior se destaca por el frente que posee unas ópticas pronunciadas con deslices hacia los parantes delanteros, entregándole una bifurcación del aire por sobre y debajo de los espejos retrovisores, haciendo que sea menos resistente al viento frontal. Además, posee una retiración pronunciada de paragolpes trasero, que hacen que lleve sus líneas de adelante hacia atrás de una manera muy fluida.

Su motor es de 80 kw y sus 48 baterías planas de litio-iones de 24 Kw cada una. El LEAF posee una caja automática de accionamiento muy amigable, con sonidos muy originales típicos de los juegos de videos japoneses. Sus ruedas están compuestas por llantas de 16 pulgadas y neumáticos P250/55R16.

Este modelo ofrece performances tales como una autonomía de 100 millas, una velocidad final de 130 km/h, y una posibilidad de carga de sus baterías de 30 minutos, 8 horas o menos de 20 hs., según sea el lugar y el sistema elegido para ello. Cada una de esas baterías tiene un plan de vida y reciclado de más de cinco vidas, tanto como para su reutilización, como para otros, tales como otras industrias o para su reciclado final.

Nissan, marcara así un antes y un después siendo el primero en traer el futuro Cero Emisión con vehículos eléctricos puros al mercado masivo, volviendo realidad su visión de negocios.

FUENTE: NISSAN ARGENTINA

Nissan en el Salón Automotor de París 2010

Por fin el automóvil de cero emisiones ya es una realidad. El Nissan LEAF ha llegado para revolucionar la manera de entender la conducción. Después de décadas de desarrollo, el Nissan LEAF está equipado con una nueva e innovadora tecnología que le convertirá en el primer coche 100% eléctrico de producción masiva del mundo.

"El LEAF es un coche para el mundo real con emisiones cero. Con este asequible e innovador coche eléctrico, Nissan ofrece una propuesta de movilidad sostenible que supone una auténtica revolución tanto para la gente de todo el mundo como para la industria del automóvil."

Carlos Ghosn, Presidente y CEO de Nissan Motors Ltd

Lo más destacado

· El Nissan LEAF de producción definitivo se presenta en París

· Las entregas se iniciarán en diciembre en Japón y los Estados Unidos

· Los primeros coches para clientes europeos a principios de 2011

· Asequible y fácil de conducir

· El primero de cuatro vehículos eléctricos (VE) de Nissan e Infiniti.

Visión general

El camino hacia un futuro de emisiones cero acaba de empezar. Con las entregas del Nissan LEAF, el primer vehículo 100% eléctrico del mundo realmente práctico y accesible, a punto de iniciarse, la versión de producción de este innovador coche compacto de cinco plazas debuta en primicia mundial en el Salón de París.

Los primeros clientes del Nissan LEAF en Japón y Norteamérica recibirán sus coches en diciembre mientras que los primeros clientes europeos, en Portugal, Irlanda, Holanda y el Reino Unido se les añadirán en el primer trimestre de 2011. Todos ellos serán los primeros conductores en todo el mundo en experimentar el futuro del automóvil: el Nissan LEAF es el primer vehículo eléctrico realista que se venderá en todo el mundo. Este cinco plazas alimentado por baterías es, al mismo tiempo, práctico y accesible y, sobretodo... está aquí y ahora.

A finales de 2012, el Nissan LEAF estará disponible en la mayoría de grandes mercados europeos.

"Esto es sólo el comienzo. Nissan ha anunciado ya el lanzamiento de versiones de emisiones cero de su premiada furgoneta ligera NV200 y tenemos ya otros proyectos de vehículos eléctricos (VE) en la fase final de su desarrollo" explica Simon Thomas, Vice-presidente Senior de Ventas y Marketing de Nissan International SA, el cuartel general de Nissan en Europa. "El Nissan LEAF y el vehículo comercial ligero eléctrico son los primeros de un total de cuatro vehículos Nissan 100% eléctricos que se lanzarán al mercado en los próximos años. Dentro de poco presentaremos un modelo basado en el concept car Land Glider así como una berlina de lujo bajo la marca Infiniti."

Con su compacto y altamente eficiente pack de baterías de iones de litio y su potente motor eléctrico, el Nissan LEAF tiene una autonomía de 160 km (100 millas según el modo US LA4) y su sistema de carga rápida tarda menos de 30 minutos en cargar las baterías a un 80% de su capacidad. Su respuesta de aceleración instantánea se combina con una velocidad punta superior a los 140 km/h.

El Nissan LEAF se fabricará en Japón, Estados Unidos y Gran Bretaña mientras que las avanzadas baterías de iones de litio se producirán en Portugal y Francia así como en Japón, Estados Unidos y Gran Bretaña, lo que convierte a la Alianza Renault-Nissan en el principal fabricante de VE y de baterías para VE del mundo.

"El futuro del automóvil ha llegado ya" explica Thomas.

El Nissan LEAF al detalle

El Nissan LEAF es un coche de diseño completamente nuevo construido sobre una nueva plataforma única. Movido por un pequeño motor eléctrico y un muy compacto pack de baterías situado en el centro del chasis bajo el piso del coche, el diseño del Nissan LEAF no se ha visto comprometido por la necesidad de situar un motor convencional en la parte delantera.

El resultado es un diseño con un frontal corto enmarcado por los faros azules de leds situados verticalmente. Con este diseño, el aire se aleja de los retrovisores mejorando la aerodinámica del Nissan LEAF. La carrocería se diseñó utilizando el principio de "fluidez inteligente" de Nissan, que combina unas líneas muy estéticas y fluidas con una elevada eficiencia aerodinámica. La línea del techo finaliza en un generoso alerón mientras que las formas del Nissan LEAF, capaces de cortar el viento, se complementan con un piso carenado en su parte inferior.

La parte trasera queda dominada por los finos y suavemente curvados pilotos verticales y destaca, obviamente, por la ausencia de cualquier tipo de salida de escape.

En el interior encontramos un amplio espacio para cinco adultos. El luminoso habitáculo dispone de avanzados equipos electrónicos que incluyen una consola central plana para el avanzado sistema IT y un limpio y fácil de utilizar selector de marcha inspirado en los ratones de ordenador.

El Nissan LEAF estará disponible en Europa en cinco colores; azul metalizado y perlado, blanco perlado, plata metalizado, negro sólido y rojo perlado.

Alimentado por baterías

En el corazón del coche encontramos el avanzado sistema de compactas baterías laminadas de iones de litio desarrollado por Nissan, una tecnología que finalmente ha conseguido hacer del coche eléctrico una propuesta real. Esta batería es el resultado de décadas de investigación y desarrollo; Nissan utilizó por primera vez baterías de iones de litio en el prototipo Prairie Joy EV de 1995.

Desarrollada por Automotive Energy Supply Corporation (AESC), una joint venture de Nissan y NEC, la nueva batería tiene una capacidad de almacenamiento dos veces superior a las de la anterior generación. Al contrario que las tradicionales baterías cilíndricas, las finas y compactas células laminadas utilizadas en las nuevas baterías de AESC ofrecen una mayor flexibilidad en el diseño de sus aplicaciones. El Nissan LEAF almacena su energía en 48 módulos de batería de iones de litio con cuatro células en cada módulo. El avanzado diseño laminar permite colocar los módulos debajo del piso del coche con lo que se optimiza el espacio del habitáculo y se proporciona al Nissan LEAF un bajo centro de gravedad para una conducción más estable y más suave.

Las prestaciones y su calidad de respuesta proceden del motor eléctrico de 80 kw (108 CV) que genera de manera instantánea un par máximo de 280 Nm, equivalente al par de un motor V6 de 2,5 litros de gasolina convencional, desde el arranque. El resultado es una aceleración rápida, perfectamente en sintonía con el hábitat urbano y no urbano del Nissan LEAF.

El Nissan LEAF es fácil de conducir. El motor eléctrico carece de ralentí y sólo gira cuando el vehículo se mueve. Para arrancar el motor, el conductor sólo debe presionar el botón de puesta en marcha para que la electricidad llegue al propulsor. Utilizando la palanca de marcha, el conductor selecciona la posición "D" y el coche empieza a moverse. Así de simple.

Autonomía

Una carga completa ofrece una autonomía potencial de 160 km (100 millas según el modo US LA4), una distancia suficiente para las necesidades diarias de movilidad de la mayor parte de los clientes. Los estudios globales realizados muestran que el kilometraje medio del 80% de la población mundial es inferior a los 100 km: en Japón y Gran Bretaña, esta cifra se reduce a 50 kms para el 80% de la población.

La autonomía depende de diferentes factores que incluyen la temperatura ambiente, el uso del aire acondicionado, la edad de la batería y el comportamiento al volante. Por regla general, cuando más respetuosa sea la conducción, superior será la autonomía. Una pantalla a bordo, muy fácil de utilizar, muestra los datos de la batería incluyendo la autonomía máxima, la potencia entregada y la electricidad regenerada. Un eco-indicador en la instrumentación muestra el estado del consumo de electricidad ofreciendo un resultado en tiempo real de la eficiencia al volante del conductor.

El sistema de frenada regenerativa del Nissan LEAF aumenta la autonomía del vehículo. Al frenar o al levantar el pie del acelerador, el motor actúa como un generador eléctrico convirtiendo una energía que de otro modo se perdería en energía para recargar las baterías. Para aumentar la capacidad de frenada regenerativa, existe un modo Eco controlado por el conductor que puede utilizarse para reducir el uso del aire acondicionado y, con ello, aumentar la autonomía hasta en un 10% en las áreas urbanas.

La recarga del Nissan LEAF

Trabajando en estrecha colaboración con los gobiernos y las autoridades locales en toda Europa, Nissan ha colaborado en la rápida puesta en marcha de una infraestructura de recarga pública y de planes de ayudas tanto fiscales como a la compra, todo ello indispensable para una rápida adopción de los VE. La elección de los cuatro primeros mercados europeos que recibirán el Nissan LEAF (Portugal, Irlanda, Gran Bretaña y Holanda) refleja las progresivas actitudes de los respectivos gobiernos de esos países para proporcionar esos apoyos.

El Nissan LEAF puede cargarse al 80% de su capacidad en menos de 30 minutos con un cargador público rápido. En una toma doméstica que utilice corriente de 240V - 16A, una carga completa exige entre 7 y 8 horas y puede realizarse normalmente de noche para aprovechar las tarifas eléctricas más económicas en esa franja horaria. La carga doméstica exige el uso de una toma especial y de un cable apropiado y tanto los concesionarios Nissan como los Operadores de Movilidad Eléctrica seleccionados, se encargarán de proporcionar asistencia a los clientes al respecto. El puerto de recarga del Nissan LEAF dispone de dos tomas, una para la carga normal y otra para cargas rápidas, ambas bajo una trampilla en el frontal del coche.

Telemática avanzada

La avanzada tecnología de propulsión eléctrica del Nissan LEAF se combina con los avanzados sistemas IT y telemáticos de a bordo. El sistema proporciona información al conductor de manera continua e incluye datos sobre la capacidad de las baterías y la autonomía además de proporcionar las coordenadas de la estación de recarga más próxima. La información del navegador se actualiza constantemente para proporcionar al conductor la información más precisa posible sobre las condiciones del tráfico y de la ruta.

Otro equipamiento de alta tecnología es la posibilidad de utilizar un ordenador personal o un teléfono 3G para controlar las funciones de recarga y monitorizar el estado de carga del coche y la carga restante en las baterías. Los conductores pueden controlar el aire acondicionado del Nissan LEAF de manera remota durante el proceso de recarga para que la temperatura interior sea la adecuada al final del ciclo de recarga. El reloj interior dispone de una función para programar el inicio de la recarga a una hora determinada para de este modo, cargar el Nissan LEAF aprovechando las ventajas de las tarifas nocturnas, más económicas.

Seguridad para todos

Todos los aspectos relativos a la seguridad del vehículo se tuvieron muy en cuenta durante el desarrollo del Nissan LEAF. Por ejemplo, cuando no se está cargando el coche, un relé eléctrico en el interior del vehículo desconecta el cargador para aislar el puerto de recarga. Aunque éste es resistente al agua y tiene un sistema de desagüe para poder ser utilizado bajo la lluvia, en caso de que se produzca un cortocircuito, el suministro de electricidad se interrumpe de manera inmediata. La plataforma se ha diseñado para proteger las baterías y prever los cortocircuitos en caso de accidente.

Como los vehículos convencionales, el Nissan LEAF tiene un sistema de airbags y monta ABS con Asistente de Frenada, un sistema de control de estabilidad y pretensores para los cinturones de seguridad. Todo ello, de serie, junto a la cámara de visión trasera que facilita las maniobras de aparcamiento.

También se ha tenido muy en cuenta la seguridad de los peatones. Como el Nissan LEAF es casi inaudible cuando circula a baja velocidad, Nissan ha desarrollado un sistema de "Sonido de aproximación del vehículo para peatones". Cuando circula a baja velocidad (menos de 30 km/h), el vehículo emite un sonido mediante un altavoz situado en el exterior del mismo. Por encima de los 30 km/h, los peatones pueden escuchar el ruido de rodadura del propio vehículo y, por tanto, el "sonido de aproximación" se desconecta automáticamente.

Con este completo equipamiento que incluye la cámara de retrovisión, el navegador por satélite y el sistema IT, sólo queda una opción disponible; un panel solar incorporado en el alerón del techo que ayuda a recargar la batería de 12V que se utiliza para el funcionamiento de los accesorios eléctricos.

Reciclado y reciclable

Casi el 100% del peso del vehículo será reciclable gracias al desarrollo de una tecnología de reciclaje para las piezas y los componentes específicos de los VE como la batería, el motor y el transformador. Durante el desarrollo del coche, Nissan ha trabajado activamente en el uso de materiales reciclados en su fabricación. Pese a tratarse de un proceso complicado, Nissan ha conseguido adoptar materiales reciclados en algunas partes del Nissan LEAF al desarrollar tecnologías de ajustes de formas y colores y mejorar el control de calidad de las resinas.

En Japón, Nissan ha puesto en marcha una joint venture con Sumitomo Corporation para Reutilizar, Revender, Refabricar y Reciclar baterías de iones de litio procedentes de VE. En Europa, Nissan, junto a su socio en la Alianza Renault, está estudiando la puesta en marcha de una unidad de negocio similar junto a un socio local.

Precios competitivos; operaciones abordables

Con los apoyos proporcionados por los gobiernos centrales y locales y teniendo en cuenta las diferencias en el precio de la energía, el precio del Nissan LEAF resulta competitivo frente al de un compacto del segmento C con motor diesel y equipamiento máximo.

Pese a que hay diferencias entre países, los análisis muestran que el coste de la electricidad es aproximadamente cinco veces menor que el del combustible convencional. Para el coste de utilización, cuanto más elevado sea el precio del combustible, más ventajoso resulta el VE.

Vehículos Eléctricos (VE): el futuro

Nissan tiene ya más de 70 socios en todo el mundo, ya sean países, ciudades, gobiernos o empresas clave de cara a la rápida expansión de los VE. Numerosos gobiernos apoyan la tecnología de los VE y proporcionan incentivos fiscales y ayudas a todos aquellos que compren uno o inviertan en desarrollar una infraestructura de recarga para VE. Con más estaciones de recarga públicas, la practicidad y el uso de los vehículos eléctricos se acelerará.

Aunque la energía de recarga de los vehículos eléctricos se produce en centrales eléctricas, alimentadas en su mayoría con carbón, el CO2 puede reducirse si las plantas generadoras son capaces de capturar más CO2 o utilizar energía solar o eólica. Mientras el mundo intenta rebajar la producción de CO2 y de otros gases causantes del calentamiento global, Nissan, con su apuesta por la movilidad sostenible y la tecnología VE, será uno de los líderes en el esfuerzo por crear una sociedad de emisiones cero.

FUENTE: NISSAN ARGENTINA

RENAULT EN EL SALON DE PARIS

· LA GAMA 100% ELÉCTRICA RENAULT Z.E.

· LA BUSQUEDA DE LA EMOCIÓN

· LA RENOVACION EN EL ALTO DE GAMA

► UNA GAMA DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS ACCESIBLES DE VERDAD

Al lanzar una gama completa de vehículos eléctricos, Renault marca una nueva ruptura en la concepción y en el uso del automóvil. El vehículo 100% eléctrico es la única solución que permite ofrecer la movilidad Cero Emisiones para todos. En consonancia con la política medioambiental Renault eco², los vehículos eléctricos Renault Z.E. (cero emisiones) están destinados a ser comercializados a gran escala y lograr así unos avances medioambientales determinantes.

El precio de venta (sin batería) de los dos primeros vehículo de la gama comercializados a mediados de 2011 es, según lo anunciado, comparable al de sus equivalentes con motor térmico en los países con incentivo fiscal.

Renault Fluence Z.E. se venderá por:

· Alrededor de 26.000 € (sin batería), impuestos incluidos en Europa según el IVA vigente, sin incentivo fiscal.

· Desde 21.300 € impuestos incluidos en Francia (sin batería, incentivo fiscal de 5.000 € deducido).

Renault Kangoo Furgón Z.E. se venderá:

· Desde 20.000 €, (sin batería), impuestos no incluidos en Europa incentivo fiscal no incluido.

· Desde 15.000 € impuestos no incluidos en Francia (sin batería, incentivo fiscal de 5.000 € deducido)

A este precio de adquisición del vehículo se añade la suscripción de un abono mensual que incluye el alquiler de la batería:

· 72 € impuestos no incluidos para el Renault Kangoo Furgón Z.E.

· 79 € impuestos incluidos para el Renault Fluence Z.E.

Al anunciar estos precios, Renault abre un periodo para reservar el Renault Kangoo Furgón Z.E. y el Renault Fluence Z.E.

Renault presenta asimismo sus otros dos vehículos 100% eléctricos: Renault Twizy y Renault ZOE Preview. Develan el diseño representativo de los vehículos de serie que se comercializarán respectivamente en el segundo semestre de 2011 y a mediados de 2012.

Renault, fiel a sus valores, propondrá unos vehículos eléctricos que respondan a los estándares de la Marca en cuestiones de calidad, seguridad, habitabilidad y confort.

Al mismo tiempo, Renault trabaja en el desarrollo de las infraestructuras de recarga que se desplegarán al llegar los vehículos Renault Z.E. al mercado. Por ello, la Alianza está estableciendo múltiples lazos de colaboración con las autoridades públicas, las compañías energéticas y otros socios como Better Place para que el vehículo eléctrico a gran escala se convierta en una realidad. A día de hoy, se han firmado 63 acuerdos en todo el mundo incluyendo la Ciudad de Córdoba, que fue la primera en Argentina y la segunda en Sudamérica, luego de San Pablo.

Antes incluso de su comercialización a mediados de 2011, la gama Renault Z.E. de Renault se podrá ver en la carretera. Desde finales de este año hasta la comercialización para el gran público a mediados de 2011, Renault pondrá a disposición de sus socios más de 600 vehículos prototipos que se probarán en el marco de operaciones piloto en 10 países.

FUENTE: RENAULT ARGENTINA