CITROËN QUIERE RECUPERAR FUERZAS EN POTRERO

El campeonato retoma el impulso este fin de semana y recibe en San Luis a la cuarta del año. El CITROËN TOTAL RACING del SÚPER TC2000 quiere consolidarse definitivamente: Chapur logró en este escenario su primera victoria en la categoría, Urcera necesita sumar fuerza para posicionarse en la tabla e Iribarne buscará mantener su meritoria regularidad... pero todos apuestan por llegar al escalón más alto del podio.

Pocos trazados en el territorio nacional comulgan, como Potrero de los Funes, en la provincia de San Luis, la exquisita técnica de conducción que requiere un dibujo callejero veloz y cambiante con el encanto de una escenografía serrana. Un marco imponente para los poco más de seis kilómetros de extensión de la cinta asfáltica. Hasta allí llega el fin de semana el CITROËN TOTAL RACING del SÚPER TC2000, de la mano de Manuel Urcera, Facundo Chapur y Federico Iribarne para conquistar otro gran resultado. Es una pista del tipo semi-permanenete: esto es, no está habilitado todo el tiempo como circuito ya que utiliza las calles de la población que bordean el embalse del mismo nombre. Por esos condimentos, siempre es una cita especial para el Súper TC2000 y esta vez no será la excepción: se espera para el domingo una verdadera fiesta del automovilismo deportivo, con una multitud ocupando los 52.000 lugares disponibles. La calificación de Internacional Grado 2 por parte de la FIA (Federación Internacional del Automóvil) deja en claro, además, que es uno de los escenarios más preparados del país para recibir a las mejores categorias mundiales. Y el Súper TC2000 está a tono con esa exigencia. Desde el punto de vista deportivo y reglamentario -junto con los trazados de Rafaela, San Juan y San Nicolás- es la primera carrera del año para poner en práctica el incremento de grilla de acuerdo a la posición que ocupa cada piloto en el campeonato. Luego de clasificar, y antes de la Carrera Clasificatoria, los primeros ocho pilotos del certamen recargan igual cantidad de puestos. Facundo Chapur es el integrante del quipo mejor ubicado en la tabla y pagará esta penalidad. El Nuevo CITROËN C4 LOUNGE quiere reafirmar su condición de líder y animador del campeonato en intentará recuperar los puntos perdidos en Mendoza. Se trabajó muy duro en Falda del Carmen, alojamiento del cuartel general, durante el corto receso y no quiere desaprovechar la oportunidad –en un formato de carrera tradicional– de acortar posiciones con la punta. Como es habitual en una marca distintiva por naturaleza, las actividades de CITROËN son singulares: adentro y afuera de la pista. El CITROËN C4 LOUNGE ShowCar del SUPER TC2000 visitará, este viernes, el Colegio San José de la ciudad capital de la provincia en el marco de las charlas “El Supert TC2000 va a la escuela” de la mano de los periodistas Roberto Berasategui y Mauro Feito. De esta manera, la Responsabilidad Social es también parte del programa de CITROËN RACING. Y hacia fin de la tarde de ese día, precisamente a las 19:30 hs se realizará el original Team Presentación: los directivos de la Marca, el staff de pilotos oficiales y el Director Deportivo, Alberto “Cahi” Scarazzini, esperan a la prensa especializada, a los clientes y fanáticos para compartir un exclusivo Meet&Greet en el Concesionario Oficial de San Luis denominado PARÍS AUTOS. El día sábado la pista toma temperatura a partir de las 09:50 hs. y otra vez a las 12:15 hs. con los entrenamientos libres. Luego, minutos antes de las 15:00 hs., se da comienzo a la manga que desemboca en la carrera Clasificatoria a disputarse a siete vueltas o 25 minutos de duración máxima a partir de las 16:27 hs. Con televisación en directo para todo el país por Canal 13 y TyC Sports, la final del domingo será una dura batalla que se larga a las 11:55 hs. para recorrer 18 vueltas o 50 minutos de carrera. El CITROËN TOTAL RACING del SÚPER TC2000 participa asociado a TOTAL, la marca de lubricantes que recomienda la Marca para todos sus vehículos, y cuenta además para su campaña 2018 con el apoyo de PSA SEGUROS, CÍRCULO CITROËN, RED DE CONCESIONARIOS CITROËN y POSVENTA CITROËN con la campaña “COMPROMISO CITROËN”. Manuel Urcera - Nuevo CITROËN C4 LOUNGE N°51 “La pista de San Luis tiene para mí un sector clave que es el parcial cuatro, que comprende toda la parte trabada que pasa por el hotel y termina en una recta y una “S” rápida. No es un lugar a primera vista complicado pero si no lo hacés bien podés perder mucho tiempo. El año pasado fue mi primera carrera en Potrero con el Súper TC2000 y me sentí cómodo en todos los sectores… pero ese que describí lo recuerdo en particular como para tener en cuenta. El formato tradicional de carrera creo que es el que mejor entiende el público y es el que más me gusta a mí… soy de la idea que está bien que gane el auto que hizo mejor las cosas y fue el mas rápido el fin de semana. En estos autos se corre con mucha carga aerodinàmica adelante y tiene beneficios ir primero por eso es importante clasificar bien. Voy a aprovechar los entrenamientos libres del viernes como un extra. Es decisivo llevar un buen setup desde el taller para ser rápidos de entrada… a veces cuando arrancás complicado es difícil de revertir. Tengo confianza para esta fecha”. Facundo Chapur - Nuevo CITROËN C4 LOUNGE N°79 “El primer recuerdo de mi triunfo en Potrero de los Funes, el año pasado, es imborrable: además de haber sido mi primera victoria en la categoría, le gané a Gabriel Ponce de León, un referente cuando yo era chico. Es una pista, tan exigente y tan linda… y me cae tan bien! Poner a punto el auto no va ser tarea sencilla, ya que es muy cambiante, se sube, se baja, las curvas tienen peraltel al revés, hay sectores rapidos… es importante tener tracción y que pueda tener buena velocidad de curva. Es casi imposible una puesta a punto ideal, en algún sector siempre se pierde. Mi sector favorito es antes de la segunda chicana, la curva seis… es de paso rápido, con peralte al revés y media ciega… y cuando salís –como estás en el punto más alto y por unas milésimas de segundo- tenés una vista increíble de todo el espejo de agua y las montañas. Me gusta Potrero, ojalá repita el resultado del año pasado”. Federico Iribarne - Nuevo CITROËN C4 LOUNGE N°55 “Voy a Potrero de los Funes sin ningún preconcepto: es mi primera vez ahí y estoy con ganas de girar ya arriba de mi CITROËN C4 LOUNGE. Por ahora me paso todo el tiempo arriba del simulador tratando de memorizar el trazado… creo que ya corrí varias carreras, ja! Me parece que es el mejor circuito de la Argentina. En esta pista es importante tratar de clasificar bien adelante y alejarse del pelotón mas nutrido. Son muchas curvas que no perdonan errores y la concentración debe ser total. En ese punto, en esa diversidad de virajes es que hay que buscar el equilibrio justo para tener un auto efectivo en todos los sectores. Tenemos que funcionar muy bien”. Alberto “Cachi” Scarazzini - Director Deportivo “Llegamos a un circuito fantástico, tan lindo por dentro como por fuera. No tuve la suerte de competir porque es nuevo, pero es un gran espectáculo ver un auto de carreras en esa escenografía. El dibujo es interesante porque combina el trazado de un callejero pero a la vez muy veloz, casi un circuito, con un piso que tiene buen grip... que exige técnica. En el auto y en el que conduce. Se suceden sectores rápidos y otros muy lentos… la subida final del carrousell es muy complicada por lo lenta y para poner toda la potencia en el piso. Me gusta la vuelta al formato tradicional y está bien esto de alternar. En San Luis tenemos una carrera más tradicional y hay un poco más de tiempo entre tandas y carrera para trabajar. Estoy seguro de que vamos a ver un gran espectáculo el fin de semana”. FUENTE: CITROEN ARGENTINA

LA NUEVA VENTAJA DE CITROËN RACING EN WRC

Con el primer vistazo, la línea compacta, dinámica y agresiva del CITROËN DS3 WRC revela sus ambiciones de victoria: laterales más anchos, conjunto paragolpes rediseñados y apéndices aerodinámicos. 

Construido a partir del casco de serie, el chasis fue objeto de múltiples modificaciones para adaptar la transmisión a cuatro ruedas motrices y suspensiones de tipo McPherson. La seguridad de la tripulación está garantizada por un arco que contribuye a aumentar la rigidez del vehículo. 

Por primera vez en su historia, CITROËN Racing diseñó todas las piezas de sus motores, incluido el bloc cilindros y la culata. Verdadera obra maestra mecanizada en un bloc de aluminio, los cuatro cilindros de 1600 cm3, responde a las exigencias de la reglamentación, que impone un peso mínimo y una posición del centro de gravedad.

Con respecto a los antiguos motores, la disminución de la cilindrada asociada a un límite de la presión de sobrealimentación provocan une ligera disminución de la potencia, compensada por la inyección directa, mientras que el torque se redujo prácticamente en un 50%. 

Suprimida desde 2011, el comando semi-automático con mando en el volante se reemplaza por un comando con una palanca totalmente mecánica. Homologada y provista por Sadev, la caja de velocidades secuencial con seis relaciones está acoplada a varios diferenciales mecánicos delantero y trasero. Los ingenieros de CITROËN Racing y de Sadev buscaron la performance y la confiabilidad optimizando cada detalle.

La electrónica embarcada de DS3 WRC saca provecho de la experiencia acumulada por CITROËN Racing. El ramal electrónico multiplexado, las cajas de potencia y todos los órganos de comando fueron diseñados por CITROËN Racing. El código fuente del software interno fue registrado ante la FIA, que por otra parte tiene acceso a los datos del motor y del chasis. 

Conscientes de que la seguridad puede ser mejorada sin cesar, los ingenieros han buscado mejorar la protección y el confort de las tripulaciones más allá de la reglamentación. Por ejemplo, CITROËN Racing desarrolló su propia butaca. 

El formato compacto de DS3 WRC permite a los pilotos disponer de una excelente visión de la ruta. Situado detrás del volante, una pantalla LCD color muestra las principales informaciones (régimen, cambio puesto). La posición de las palancas de comando de la caja de velocidades y de freno de mano, situadas lo más cerca del volante, fue estudiada minuciosamente. Sentado lo más bajo posible para optimizar el centro de gravedad, el copiloto dispone de su propia pantalla, fijada en el túnel de transmisión.

SELECCIÓN DE PILOTOS Y COPILOTOS DE PRIMERA LÍNEA

El CITROËN Total World Rally Team pone dos CITROËN DS3 WRC para tripulaciones de primera línea. Después de haber conquistado ocho títulos mundiales consecutivos  desde 2004, Sébastien Loeb y Daniel Elena no pueden más que soñar con una nueva corona.  A su lado, Mikko Hirvonen y Jarmo Lehtinen se incorporan al equipo oficial CITROËN.

Sébastien Loeb

Es el piloto de Rally que ha conquistado más títulos en la historia. Acumula los records con la mayor cantidad de títulos mundiales, victorias, victorias consecutivas, victorias en una sola temporada y podios consecutivos. Seducidos por su estilo y su sencillez, los franceses lo han convertido en una de sus personalidades preferidas.

Daniel Elena

Debutó a la diestra de Hervé Bernard en el equipo de Rally Jóvenes FFSA durante la temporada de 1997. En oportunidad del Rally de Cerdeña 2006, se convierte en el copiloto con el mayor número de victorias en el Campeonato Mundial de Rally de la FIA con veinticinco victorias. A imagen de su piloto, el monegasco es el copiloto con más títulos y el mayor número de victorias en el Mundial.

Mikko Hirvonen

Con dieciocho años y el registro en el bolsillo, ya se encuentra al volante de un auto de Rally. Campeón de Finlandia en la categoría Grupo A dos ruedas motrices en 2002, se conviertió sucesivamente en piloto de Ford y luego de Subaru. Fue el principal rival de Sébastien Loeb en la competencia por el título. Finalizó tres veces vice-campeón del mundo de rally sólo cediendo en la última prueba en 2009 y 2011.

Jarmo Lehtinen 

Inmerso en el mundo del Rally desde su más tierna infancia gracias a su padre, hace sus primeros pasos como copiloto en 1988. Durante un poco más de una década, multiplica la experiencia antes de conocer a Mikko Hirvonen en 2000. La tripulación se impuso en catorce oportunidades en el Campeonato Mundial pero no logró arrebatarle el título a Sébastien Loeb y Daniel Elena. En tres oportunidades, Lehtinen fue vice-campeón mundial del rally en categoría copilotos.

FUENTE: CITROEN ARGENTINA

Citroën Racing frente a una página en blanco

Se inicia un nuevo capítulo de la historia del Campeonato Mundial de Rallys FIA con la temporada 2011. El Citroën Total World Rally Team alinea dos nuevos DS3 WRC con la firme intención de defender los títulos de Campeón Mundial 'Constructores' y 'Pilotos'. Tras varios meses de intenso desarrollo de su 'pequeño bólido', las tripulaciones Sébastien Loeb / Daniel Elena y Sébastien Ogier / Julien Ingrassia están listos para enfrentar a sus adversarios sobre el hielo del Rally de Suecia.

Después de los Xsara WRC y C4 WRC, ambos triplemente coronados, Citroën Racing lanza el DS3 WRC en las rutas del Campeonato Mundial de los Rallys FIA. Respondiendo a la nueva reglamentación dictada por la Federación Internacional del Automóvil, Citroën DS3 WRC es un verdadero concentrado de Créative Technologie.

Más corto y más ancho que sus antecesores, DS3 WRC recibe un nuevo motor 1600 cm3 turbo con inyección directa, totalmente diseñado por Citroën Racing. Con la eliminación del diferencial central pilotado y un comando mecánico de la caja de cambios, esta nueva generación de World Rally Cars resaltará las cualidades de los pilotos.

Para su onceava temporada como tripulación oficial Citroën, Sébastien Loeb y Daniel Elena se alinean con la motivación de jóvenes lobos en búsqueda de su primer éxito! Siete veces consecutivas Campeones Mundiales, la dupla franco-monegasca demuestra entusiasmo en los albores de este nuevo desafío. A su lado encontrarán a Sébastien Ogier y Julien Ingrassia, que ganaron sus lugares en el Citroën Total World Rally Team durante una temporada 2010 más que prometedora.

Primera de las trece mangas que componen el calendario 2011, el Rally de Suecia es un encuentro a parte. Única prueba disputada sobre nieve, durante mucho tiempo fue un bastión vikingo. Desde su creación en 1950, un solo piloto le ganó a los pilotos nórdicos: un tal Sébastien Loeb, vencedor el año de su primer título mundial.

El recorrido de la edición de 2011 se extiende en las regiones del Varmland y del Dalarna, con un parque de asistencia establecido en Hagfors. Inclusive la prueba efectúa un breve paso por territorio noruego (Lovhaugen, ES4/7).

A algunos días de la primera competencia, Olivier Quesnel, Director de Citroën Racing, no oculta su impaciencia: « Estamos impacientes por ver los primeros tiempos para saber si el equipo trabajó correctamente. Sin embargo, el Rally de Suecia no es muy representativo de las dificultades halladas a lo largo de la temporada. Nuestras tripulaciones conocen los objetivos de la marca y sabemos que son concientes de los desafíos. Confío plenamente en ellos para llevar adelante con éxito esta nueva campaña. »

El Rally de Suecia también será la oportunidad para asistir a la primera Power Stage de la temporada. Retransmitida en directo por televisión, Gustavsfors (ES22), con una longitud de 4,16 km atribuirá 3, 2 y 1 puntos a los tres primeros para los campeonatos pilotos y copilotos.

Dos otros Citroën DS3 WRC se incorporarán para Petter Solberg / Chris Patterson y Kimi Raikkonen / Kaj Lindstrom. Cada tripulación recorrió 250 km sobre dos bases representativas del recorrido sueco. Solberg pudo adaptar el auto a su estilo de manejo. Se muestra entusiasta y sorprendido por la performance del nuevo motor. Satisfecho por el set-up desde su primera prueba, Raikkonen examinó las diferentes regulaciones posibles y tomará la largada del rally con opciones semejantes a las del equipo oficial.

Tres preguntas para Sébastien Loeb

Después de siete títulos Pilotos consecutivos, ¿puede tener otro objetivo diferente al de ser el primer piloto de la historia de los deportes mecánicos en conquistar un octavo título mundial ?

« Es difícil prever otra cosa… Al menos, espero poder luchar para defender mi título. No quiere cambiar de estrategia. Será necesario abordar las carreras unas tras otras. Pero. Este año, hay una gran desconocida con la nueva reglamentación. »

¿Está impaciente con estar en Suecia ?

« ¡Impaciente, sí ! Pero no creo que la verdad de Suecia sea la de la temporada. La superficie principal del Campeonato Mundial de los Rallys es la tierra. Es esto lo que se jugará en el título. En prueba, me siento más cómodo sobre tierra que sobre nieve. No será necesario estar a dos segundos de kilómetro de la competencia, pero este primer rally no es le mayor capital de la temporada. »

¿ Teme que este cambio de reglamentación altere el orden establecido?

« Tengo un buen feeling con el auto. A lo largo de las pruebas, me sorprendí agradablemente por el motor y por el equilibrio general a pesar de la ausencia de diferencial central. Todo me hace pensar que la temporada se desarrollará bien pero la única comparación válida es la del cronómetro. No soy el tipo de persona que anuncia cosas sin tener la seguridad de cumplirlas. Se debe entonces esperar los resultados de los primeros rallys antes de hacer la más mínima predicción. »

Tres preguntas para Sébastien Ogier

Ya recorrió varios miles de kilómetros de pruebas con Citroën DS3 WRC antes de su debut en rally. ¿Se siente preparado?

« Circulamos mucho desde mediados del año 2010, con una gran cantidad de sesiones de pruebas en todos los tipos de terreno. Nunca es suficiente, siempre querríamos hacer más. Quedan cosas por confirmar, pero en general hay mucha homogeneidad. La mejor respuesta a todas nuestras preguntas sigue siendo la competencia I»

Formar equipo con el Campeón Mundial en título, ¿significa tener el mejor compañero o el mayor rival?

« El espíritu de Citroën consiste en colaborar en el seno del equipo. Técnicamente, compartimos la máxima información. Hay que saber trabajar juntos. Nuestro objetivo común consiste en hacer ganar a Citroën. Tenemos las mismas posibilidades y el mismo material... A mi me corresponde probar que soy capaz de rivalizar con el Campeón Mundial… »

¿Cuál es la importancia de este Rally de Suecia? « Es una prueba que conozco poco con una sola participación en 2009. Imagino una carera bastante difícil, pero sé que la temporada es larga y que el campeonato no se hará en la nieve. Con el cambio de reglamentación o la llegada de los nuevos neumáticos Michelin, hay muchos parámetros que pueden cambiar la situación. Quizás me sentiré bien, al punto de poder jugar la victoria? Si este no es el caso, sabría llevar realizar una carrera más calma para garantizar un resultado en la óptica de los campeonatos. »

Rally Sweden

§ Manga : 1/13

§ Base : Karlstad

§ Parque de asistencia : Aeropuerto de Hagfors

§ Superficie : tierra recubierta de nieve y de hielo

§ Tiempo : temperaturas de -9 a -2°C con picos de - 1 5°C. Tiempo seco

§ Amanecer y atardecer el primer día del rally : 7:56 hs / 16:45 hs

§ Sitio internet : www.rallysweden.com

§ Información técnica : Cada auto debe estar equipado con dos palas para nieve. Se permite a las tripulaciones utilizar calzados no homologados, adaptados a las condiciones climáticas. El motor se brida únicamente para este rally.

§ Neumáticos : 42 neumáticos con clavos Michelin.

§ Reconocimientos: del martes 8 a las 8:00 hs al miércoles 9 a las 20:00 hs. La velocidad se limita a 70 km/h.

§ Shakedown : jueves 10 de febrero de 8:00 hs a 12:00 hs en una especial de 3,99 km situada a 8,88 km al sur del parque de asistencia.

§ Conferencia de prensa: jueves 10 de febrero a 13:30 hs en el Media Centre de Karlstad.

§ Largada: jueves 10 de febrero en el Trotting Course de Karlstad a las 19:00 hs.

§ Itinerario: 2059,89 km, entre ellos 351,00 cronometrados. 22 pruebas especiales (11 diferentes).

§ Podio: domingo 13 de febrero a las 18:00 hs en Karlstad.

§ Conferencia de prensa final: domingo 13 de febrero a las 18:30 hs en el Media Centre.

Los consejos de Citroën Racing

Para comer en Karlstad, parada obligatoria en la pizzería Alfie, el lugar para cruzarse con los pilotos y los equipos (Vastra Torggatan 19 / +46 54 216 262). Más moderno, el restaurant Bla también permite beber una copa en un ambiente lounge (Kungsgatan 14 / +46 54 101 815). Ambiente también cálido en el bar Valfrids Krog (O. Torgg. 8/+46 54 183 040). Domingo a la noche, la fiesta de cierre del rally tradicionalmente tiene lugar en el hotel Scandic Winn. ¡Mejor no tener la habitación arriba del bar esa noche !

Recorrido

Jueves 10 de febrero

Largada: 20:00 hs

ES1: SSS Karlstad 1 (1,90 km) Parque cerrado: 20:44 hs

Viernes 11 de febrero

Parque cerrado: 6:00 hs

Asistencia A: 7:10 hs

ES2: Vargasen 1 (24,63 km)

ES3: Likenas 1 (20,78 km)

ES4: Lovhaugen 1 (19,26 km)

Asistencia B: 13:10 hs

ES5: Vargasen 2 (24,63 km)

ES6: Likenas 2 (20,78 km)

ES7: Lovhaugen 2 (19,26 km)

Flexi-asistencia C: 19:00 hs

Parque cerrado: 21:10 hs

Sábado 12 de febrero

Parque cerrado: 5:35 hs

Asistencia D : 6:45 hs

ES8: Lesjofors 1 (15,00 km)

ES9: Sagen 1 (14,23 km)

ES10: Fredriksberg 1 (18,15 km)

ES11: Varmullsasen 1 (15,42 km)

Asistencia E: 11:56 hs

ES12: Lesjofors 2 (15,00 km)

ES13: Sagen 2 (14,23 km)

ES14: Fredriksberg 2 (18,15 km)

ES1 5: Varmullsasen 2 (1 5,42 km)

Asistencia F: 17: 1 2 hs - Sección 6

ES16: SSS Karlstad 2 (1,90 km)

Parque cerrado: 21:10 hs

Domingo 13 de febrero

Parque cerrado: 5:30 hs Asistencia G: 6:40 hs ES17: Torntorp 1 (19,21 km) ES18 : Gustavsfors 1 (4,16 km) ES19 : Rammen 1 (22,76 km) Asistencia H : 10:43 hs ES20 : Torntorp 2 (19,21 km) ES21 : Rammen 2 (22,76 km) ES22 : G ustavsfors 2 (4,16 km) Asistencia I : 15:58 hs Llegada : 17:23 hs.

Las tripulaciones antes de la largada

Sébastien Loeb Daniel Elena Sébastien Ogier Julien Ingrassia

Primer rally España 99 Saxo Kit-Car / Ab Monte-Carlo 97 106 / Ab. México 08 C2S1600/ 8º México 08 C2 S1600 / 8º

Largadas WRC 138 140 33 33

Victorias 62 62 2 2

Título Junior 2001 - 2008 -

Títulos WRC 7 (2004-2010) 7 (2004-2010) - -

Las tripulaciones en Suecia

Sébastien Loeb / Daniel Elena Sébastien Ogier / Julien Ingrassia

2010 2º (C4 WRC) 5º (C4 WRC)

2008 Ab. (C4 WRC) -

2007 2º (Xsara WRC) -

2006 2º (Xsara WRC) -

2005 Ab. (Xsara WRC) -

2004 1º (Xsara WRC) -

2003 7º (Xsara WRC) -

2002 17º (Xsara WRC) -

2001 Ab. (Saxo) -

FUENTE: CITROEN ARGENTINA