Alfa Romeo en el 64 Salón Internacional de Frankfurt

· Alfa Romeo 4C Concept es “Embajador de la tecnología DNA”

· Alfa Romeo Giulietta y “Alfa TCT”, el mejor cambio automático de la categoría por relación rendimiento-prestaciones

· Las últimas novedades de Alfa Romeo MiTo: nuevos motores, nuevos contenidos y nuevo Quadrifoglio Verde

Estilo sobrio, capaz de transmitir emociones fuertes, investigación técnica siempre de vanguardia, agarre en carretera y placer de conducción al máximo nivel, unidos al rendimiento del vehículo: estas son las características que, desde siempre, caracterizan a Alfa Romeo en el panorama automovilístico mundial. Los mismos valores que han dado vida al Alfa Romeo 4C Concept, “supercar” compacto que representa la esencia de la deportividad según los valores de la marca: prestaciones, estilo italiano y excelencia técnica con el objetivo del máximo placer de conducción con la máxima seguridad. Es por ello que el Alfa Romeo 4C Concept es “Embajador de la tecnología DNA”, es decir embajador del patrimonio tecnológico que distingue los automóviles Alfa Romeo, de hoy y de mañana.

La “Tecnología D.N.A.” es la filosofía Alfa Romeo para el desarrollo técnico de todos sus modelos. Todos sus automóviles deben saber reunir prestaciones dinámicas excelentes (según la tradición de la marca), rendimiento de las prestaciones y respeto por el medio ambiente, máxima comodidad y seguridad pasiva y activa para el control de cualquier situación.

Bajo este punto de vista, el 4C concept representa el vehículo punta de la “Tecnología D.N.A.”, donde la “D” de Dynamic, vinculada a las prestaciones y a la dinámica del vehículo, se ve reforzada por la transferencia, a la experiencia de conducción diaria, del perfecto equilibrio entre placer y emoción de las prestaciones con la conciencia del rendimiento.

La unidad mostrada en Frankfurt se distingue por la nueva carrocería "Metal Líquido" que resalta de forma dinámica las líneas fluidas, sinuosas y originales. Debido a esta atractiva vestidura “Made in Italy”, el Alfa Romeo 4C Concept ha sido elegido el "Concept Car más bonito del año" por los lectores de la revista alemana Auto Bild, superando a todos los demás proyectos presentados en los últimos meses en los Salones Internacionales de Ginebra, Detroit, Tokio y Shangai.

FUENTE: FIAT ARGENTINA

Fiat en el 64 Salón Internacional de Frankfurt

· Nuevo Fiat Panda, novedad mundial

· “Air Technologies”

· Fiat Freemont AWD, novedad mundial

· Fiat Punto 2012, novedad mundial

· Fiat Twinair 500 y nuevo Pack “byAbarth”

· Fiat “500C by Gucci”

· Fiat Qubo: “New Trekking” y el inédito Kit “Nitro”

· Nuevo eco:Drive Mobile y funciones de las redes sociales

Fiat regresa al Salón Internacional de Frankfurt para presentar importantes novedades mundiales y modelos ya consolidados.

El protagonista indiscutible de la zona de exposición es el nuevo Panda, evolución coherente de un coche urbano de éxito que en 31 años de vida siempre ha sido sinónimo de diseño funcional, maniobrabilidad, espacio, fiabilidad y confort.

Panda es todo esto y algo más: una marca con amplios valores racionales y emotivos, que ha sabido conquistar a más de 6,5 millones de automovilistas, brindando soluciones sencillas, pero inteligentes, a las necesidades concretas de la movilidad cotidiana. A bordo de Panda todo es más fácil. Es más fácil moverse, aparcar, disponer de un espacio adecuado y modularlo a placer, sentirse a gusto y relacionarse con los demás. Soluciones de esencia que se traducen en una filosofía de vida. Por lo demás, antes de ser un coche, Panda es una idea que ha generado otra manera de vivir el automóvil en total libertad. Ayer igual que hoy, quien elige Panda está libre de los esquemas, de las modas y de las etiquetas. En un cierto sentido, puede decirse que es un coche "inconformista" que desde su primera generación ha sabido sorprender con soluciones sencillas, pero no por ello dadas por descontado.

Su vocación de sencillez estructural y de realización le permite ahora evolucionar aún más, sin perder jamás su auténtica naturaleza de vehículo revolucionario. Sólo hay que pensar que ha sido el primer coche de este segmento en ganar el prestigioso título de “Coche del Año 2004”; el primer compacto, con una longitud inferior a 4 metros, en introducir una motorización diésel (1986); el primero en brindar la tracción integral (1983) y en ofrecer una gama de motores preocupada por el medio ambiente y los consumos (en 1990 se comercializó el Panda Elettra, uno de los primeros vehículos eléctricos); el primer city-car 4x4 en llegar al campo base avanzado del Everest a 5.200 metros (2004).

Con la tercera generación, Panda alcanza la plena madurez, efectuando un nuevo salto cualitativo en cuestión de comodidad, tecnología y equipamiento de seguridad, y mostrándose con una nueva vestidura de línea moderna y armoniosa. Pero sin renunciar al espíritu "travieso" y para todo, que desde siempre lo distingue.

Partiendo del concepto de que cada uno de nosotros tiene necesidades diferentes, el nuevo Panda le saca el máximo provecho a su espacio interior, minimizando las dimensiones. Aun siendo todavía un coche muy compacto, Panda aumenta unos pocos centímetros para así lograr uno de los estándares de seguridad más altos y mejorar aún más la generosa habitabilidad y capacidad del maletero. Largo 365 centímetros, ancho 164 y alto 155, el nuevo Panda puede albergar cómodamente hasta cinco personas y está dotado de un maletero entre los más capaces del segmento. Además, la modularidad del espacio se enriquece mediante numerosos compartimentos portaobjetos y con distintas configuraciones de los asientos delanteros y traseros. Por otra parte, cada uno tiene su propio estilo de vida, mantiene una relación personal con sus objetos y una manera personal de distribuirlos. Y de encontrarlos. Al respecto, el nuevo modelo es un lugar que puede llenarse de manera muy personal, pero al mismo tiempo es un lugar que alegra compartir con los demás.

En motorizaciones, la familia Panda se amplía con los motores de dos cilindros TwinAir: el Turbo de 85 CV, premiado como “Motor Internacional del Año 2011”, y el nuevo aspirado de 65 CV, con consumos aún más reducidos.

En el lanzamiento, el nuevo modelo estará disponible con tracción delantera - después debutará el Panda 4x4 - y brindará una gama compuesta por: 4 motores (0.9 TwinAir Turbo de 85 CV, 0.9 TwinAir Aspirado de 65 C, 1.2 Fire de 69 CV y 1.3 Multijet II de 75 CV), 3 equipamientos, 10 colores de carrocería, 4 ambientes internos, 2 embellecedores para las ruedas y 2 llantas de aleación de 14 y 15 pulgadas con un total de más de 600 combinaciones. Entre los nuevos contenidos destaca el “Blue&Me TomTom LIVE” que reúne las ventajas de un sistema de infoentretenimiento integrado y conectado y las de un navegador portátil, abriendo las puertas a la conectividad. Desde su primer año de vida, ya estará disponible como opcional un sistema de frenado innovador que, a velocidades inferiores a 30 km/h, es capaz de detectar obstáculos a distancias muy cercanas y frenar automáticamente.

El primer día (13 septiembre) dedicado a la prensa internacional, el stand de Fiat se dedica en gran parte al nuevo Panda, exhibiendo 7 unidades que representan un muestrario significativo de la gama en términos de colores, opcionales disponibles y accesorios. Asimismo, destacando la fuerte relación existente con la primera generación, también desfila en la pasarela alemana un Fiat Panda de 1980.

También el primer día, al lado del nuevo Panda, estarán presentes un Freemont de tracción integral (AWD) y un exclusivo Fiat “500C by Gucci”, el nuevo cabriolet personalizado por Frida Giannini, director creativo de Gucci en colaboración con el Centro Stilo Fiat. La exhibición de estos dos automóviles representa idealmente el nuevo viaje emprendido por la marca Fiat con la alianza entre los Grupos Fiat y Chrysler. Un viaje repleto de color, sencillez y soluciones ingeniosas que implican a muchas personas en todo el mundo y acerca dos culturas industriales aparentemente distantes. Sólo hay que observar estos dos modelos para descubrir cómo, a menudo, los opuestos se atraen y funden en armonía: pequeño/grande, estético/práctico, emotivo/racional... 500/Freemont.

FUENTE: FIAT ARGENTINA

BMW Group presente en el Autoshow de Frankfurt (IAA) 2011.

BMW Group continúa con el exitoso concepto de realizar presentaciones en el Autoshow de Frankfurt (Internationale Automobil Ausstellung IAA). Desde 2009, se han realizado lanzamientos sobre la pista localizada dentro del stand de la marca bávara por medio de una conducción activa. Este año no será la excepción, y los asistentes podrán disfrutar del estreno de los vehículos más recientes en un circuito instalado en el Salón 11 como parte de esta exhibición.

La exitosa idea de presentar los automóviles mientras son conducidos, se ha ido desarrollando y refinando con el transcurso de los años, brindando la experiencia de eficiencia y dinamismo, a través de los innovadores productos. Esta combinación de evento de exhibición-espectáculo, permitirá a los visitantes sumergirse en el mundo BMW.

Lo más destacado de BMW este año en el IAA, serán los vehículos concepto de la nueva sub-marca BMW i. El BMW i3 y BMW i8, serán el icono de movilidad en el futuro; pues estos vehículos ofrecen un primer vistazo de los automóviles eléctricos e híbridos producidos en serie.

El nuevo BMW Serie 1 también hará debut en este escenario de exhibición. Con una amplia gama de opciones de personalización, y un diseño completamente renovado como resultado del lanzamiento de su segunda generación.

BMW Group también aprovechará las presentaciones individuales por marca en el IAA, para informar y motivar a sus distribuidores. El escenario de exhibición de Frankfurt ha sido sede de eventos para distribuidores y vendedores desde mediados de julio.

Los nuevos productos de BMW Group se han presentado aquí ante casi 9,000 participantes y se han descrito con más detalle en los talleres de trabajo. Además, los distribuidores y vendedores podrán probar los productos, tales como el nuevo BMW Serie 1 y el MINI Coupé, en las áreas externas de la Exhibición de Frankfurt y en la misma ciudad de de Frankfurt.

Las presentaciones de las marcas, que tendrán cobertura en ambos costados del espacio, explicarán el compromiso de la compañía con la sustentabilidad. La división de motocicletas estará también presente con sus dos marcas, BMW Motorrad y Husqvarna Motorcycles, en el espacio externo frente al Salón 11, completando así la presencia de BMW Group.

En 2010, la emocionante presentación en el IAA 2009 fue galardonada con el Premio de Diseño de Plata de la República Federal de Alemania, que cada año presenta el Consejo de Diseño Alemán. La innovadora presentación de la marca también obtuvo un León de Plata en Cannes; así como premios del Club de Directores de Arte de Alemania y de Año Nuevo y de algunas otras competencias de creatividad.

FUENTE: BMW PRESS CLUB

Novedades Hyundai en Frankfurt‏

las novedades de Hyundai que se estan mostrandoen el salón de Frankfurt. Hyundai presentó en exclusiva el nuevo ix35, eli10 electrico y los concepts ix metro y Blue Will, ademas de la lineaactual.

FUENTE: HYUNDAI ARGENTINA

Mercedes-Benz presenta el Alas de Gaviota‏

En la edición N°63 del Salón Internacional del Automóvil de Fránkfurt (IAA) 2009, Mercedes-Benz se perfila como pionero en la búsqueda por lograr una movilidad perfecta y sostenible. Allí, entre otras novedades, se presenta el SLS AMG, el nuevo Alas de Gaviota de Mercedes-Benz
　
El nuevo Mercedes-Benz SLS AMG es la combinación más exacta entre la fascinación del automóvil y la tecnología en su nivel más alto. Atrae gracias a su diseño, su construcción ligera, su dinamismo y su seguridad perfecta. Tales atributos se derivan de la conjunción de logros técnicos, como son la carrocería ligera de aluminio “Spaceframe” con puertas tipo de alas de gaviota, el motor central delantero AMG V8 de 6,3 litros con lubricación con cárter seco y una potencia máxima de 571 CV y par motor de 650 Nm, el cambio de siete marchas con doble embrage en disposición Transaxle y el tren de rodaje con ejes transversales multibrazo de aluminio. Semejante combinación garantiza un dinamismo de marcha excelente.
La distribución de peso ideal de 47 a 53 por ciento entre los ejes delantero y trasero y el centro de gravedad bajo del vehículo ponen de relieve el inequívoco concepto de un coche deportivo. El nuevo Alas de Gaviota acelera de cero a 100 km/h en 3,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 317 km/h. El consumo de combustible es de 13,2 litros cada 100 kilómetros.
En esta edición del Salón de Frankfurt, Mercedes-Benz vuelve a poner de manifiesto su creatividad y capacidad técnica como propulsor de innovaciones en la industria del automóvil, el SLS es una prueba de ello.
"Ningún otro fabricante dispone de tantos recursos para satisfacer las expectativas de los clientes con respecto a la movilidad individual y sostenible del futuro", declaró el Dr. Dieter Zetsche, presidente de la junta directiva de Daimler AG y director de Mercedes-Benz Cars. "Aspiramos a continuar siendo el propulsor de innovaciones de la industria del automóvil. A este fin seguimos invertiendo grandes sumas en desarrollo e investigación. Contamos con una estrategia y la tecnología necesaria, y en nuestra oferta actual figura un gran número de fascinantes vehículos compatibles con el medio ambiente."

FUENTE: MERCEDES BENZ

Renault presente en el Salón de Frankfurt 2009‏

IAA 2009
RENAULT: OBJETIVO CERO EMISIONES
► UNA GAMA COMPLETA DE VEHÍCULOS 100% ELÉCTRICOS Y CON CERO EMISIONES A PARTIR DEL 2011
El vehículo eléctrico es la solución de ruptura que permite proponer la movilidad "cero emisiones" al alcance de todos los bolsillos. En consonancia con la política medioambiental Renault eco², los vehículos eléctricos Renault Z.E. (cero emisiones) están destinados a ser comercializados de forma masiva y lograr así unos avances medioambientales determinantes.
La comercialización en serie de los vehículos eléctricos Renault, al alcance de todos los bolsillos, comenzará en 2011. La Alianza Renault-Nissan busca liderar la comercialización en masa de los vehículos "cero emisiones".
Los cuatro concept-cars eléctricos presentados en Frankfurt son un anticipo de la gama de vehículos que Renault propondrá a partir de 2011.
　
► TWIZY Z.E. CONCEPT, LA MOVILIDAD 100% ELÉCTRICA, PRÁCTICA E INNOVADORA
Twizy Z.E. Concept es una solución de movilidad urbana innovadora. Con un chasis de 4 ruedas, Twizy Z.E. Concept proporciona a sus dos ocupantes «en tándem» un medio de transporte 100% eléctrico y cero emisiones de CO2.
Twizy Z.E. Concept, vehículo compacto y ágil, cumple a la perfección las exigencias que impone la circulación en ciudad. Los dos ocupantes estarán muy bien protegidos por la carrocería envolvente de Twizy Z.E. Concept, un auténtico «nido» que aúna seguridad y tranquilidad.
Equipado con un motor eléctrico de 15 kW que suministra un par de 70 Nm, Twizy Z.E. Concept ofrece suavidad y confort al conducir. Su capacidad de aceleración en medio urbano y suburbano es comparable a la de un 2 ruedas.
　
► ZOE Z.E. CONCEPT: EMISIONES CERO, MÁXIMA TRANQUILIDAD
ZOE Z.E. Concept es la demostración perfecta de que un vehículo «cero emisiones» 100% eléctrico puede ser igualmente seductor y atractivo. ZOE Z.E. Concept cuenta con un techo que optimiza la gestión de la climatización con el fin de prolongar su autonomía. El ambiente interior se puede personalizar. El sistema de climatización va mucho más allá de su función habitual y propone 3 efectos: hidratante, «desintoxicante» y con fragancias activas al servicio del bienestar de los ocupantes. ZOE Z.E. Concept, vehículo versátil y de pequeño volumen, satisface las necesidades diarias de movilidad. Sus tres modos de recarga ofrecen una nueva manera de vivir la movilidad.
　
► FLUENCE Z.E. CONCEPT: UN FAMILIAR ELÉCTRICO SEDUCTOR Y ESPACIOSO
Fluence Z.E. Concept se inscribe dentro de la estrategia de Renault que pretende ofrecer a cada cliente un vehículo cero emisiones propio y que satisfaga sus expectativas. Fluence Z.E. Concept, vehículo auténticamente familiar, demuestra que la seducción, el confort y el espacio en un automóvil son perfectamente compatibles con el respeto del medio ambiente.
Fluence Z.E. Concept, vehículo 100% eléctrico, ofrece una autonomía de 160 km y dispone de tres posibilidades de recarga de la batería: «estándar» de 4 a 8 horas, «rápida» en 20 minutos y «relámpago» en 3　minutos, gracias al sistema exclusivo «Quickdrop» de intercambio de baterías.
Fluence Z.E. Concept es un anticipo del futuro eléctrico derivado del Renault Fluence y representa la solución del mañana para una movilidad en ruta con "cero emisiones".
► KANGOO Z.E. CONCEPT
Realizado sobre la base del Renault Kangoo, representa el concepto de una movilidad con "cero emisiones" destinada a los profesionales.
Kangoo Z.E. Concept cuenta con una motorización eléctrica de 70　kW que proporciona un par de 226　Nm y una batería de Ion-litio. El diseño y la optimización de la gestión de la energía limitan el consumo a la vez que ofrecen indudables prestaciones de confort.
Las múltiples funcionalidades de información que ofrece hacen que su utilización sea sencilla, eficaz e interactiva.
► GESTIÓN DE LA AUTONOMÍA: TRES MODOS DE RECARGA ADEMÁS DE UNA NAVEGACIÓN INTELIGENTE
3 formas posibles de «recargar»:
Ø La carga estándar: entre 4 y 8 horas por medio de una toma de recarga situada en el exterior del vehículo
Ø La carga rápida: en 20 minutos, por medio de esta misma toma conectada a unos terminales específicos
Ø El sistema exclusivo «Quickdrop» o intercambio rápido de baterías: en 3 minutos, en una estación de intercambio
El mayor desafío para el vehículo eléctrico es la gestión de la autonomía. Por este motivo, Renault lo dispone todo para que sea lo más sencilla y eficaz posible, anticipándose a las necesidades y posibilidades de la recarga.

FUENTE: RENAULT ARGENTINA

REVOLTE: ¡lujosa, impertinente y ecológica!

Este otoño, Citroën se ha volcado en los automóviles compactos, consciente de la importancia creciente que éstos van a tener. Así, además del nuevo C3 y del DS3, presenta en el Salón de Frankfurt, el prototipo REVOLTE. Se trata de un revolucionario vehículo urbano cuyo enfoque innovador hace difícil saber hasta qué punto el lujo transgresor de este prototipo inspira su contenido tecnológico o si es su tecnología la que sirve de soporte al lujo.
Y es que, en su interior, la pantalla táctil con que cuenta está envuelta por un conjunto de cristales de color rojo intenso, que proyectan literalmente la información en el habitáculo, de una manera nunca vista. Además, este elemento recicla el aire de a bordo. Por su parte, el elegante asiento trasero esconde las baterías.
En el exterior, el techo está cubierto por células fotovoltaicas, que garantizan las funciones eléctricas asociadas al confort, incluso con el vehículo parado, sin tener que utilizar los recursos de las baterías eléctricas. En su parte delantera, llama la atención un globo de luz, que subraya líneas de la parrilla. Su fondo translúcido retro-iluminado muestra los chevrones de una forma inédita.
Finalmente, el motor del REVOLTE combina los elementos de la filosofía de este prototipo, tanto en términos de tecnología y de sofisticación como de ecología. Vivo y con nervio, el REVOLTE apuesta por el futuro, optando por un modo de propulsión híbrido recargable. Al dar prioridad al modo eléctrico, esta tecnología, que ayuda a proteger el medio ambiente,- aporta, además, una mayor agilidad.
Urbano y compacto, el REVOLTE se mueve ágilmente por la ciudad, cambiando además la visión tradicional de los automóviles pequeños. Audaz y elegante, apuesta por el lujo lleno de inconformismo, por una tecnología marcada por el glamour y por un dinamismo lleno de vitalidad. El REVOLTE, con sus tonos iridiscentes y brillantes, sus tejidos sedosos y aterciopelados y sus materiales refinados, sumerge inmediatamente a sus ocupantes en un ambiente atractivo y acogedor, elegante y rebelde.
El REVOLTE es un prototipo cuyo objetivo es responder a las exigencias del tiempo actual. La expansión de las ciudades, el cambio radical de los medios de transporte y la multiplicación de las soluciones de movilidad demuestran que el segmento de los automóviles pequeños está llamado a conocer un desarrollo importante. Como reflejo de las evoluciones de la sociedad y de sus estilos de vida, los automóviles compactos ven cómo su estatus evoluciona sin cesar y cómo se amplía su campo de actuación: vehículo económico, segundo coche, automóvil para recorridos urbanos o incluso accesorio de moda.
　
REVOLTE, distinción y audacia
Con unas líneas enérgicas, apoyadas por sus dimensiones muy reducidas, el REVOLTE no se conforma con ser un vehículo urbano al uso. Integra las características de un vehículo de gama alta de un modo que rompe con los códigos del lujo tal y como lo conocemos.
El REVOLTE es mucho más que un vehículo funcional de pequeño tamaño, tanto por sus dimensiones (3,68 m de longitud, 1,73 m de anchura y 1,35 m de altura) como por su aspecto, que se desmarca de los códigos austeros y estrictos del lujo tradicional, con un color violeta intenso y luminoso.
De escasa altura, bien asentado en sus cuatro ruedas, el REVOLTE parece decidido a superar todos los obstáculos de la circulación en la ciudad. Impresión que se confirma por las proporciones de su silueta.
Tanto sus marcados pasos de rueda como su capó redondeado o incluso sus flancos esculturales, diseñados para acompañar al techo redondeado, muestran unas formas poderosas. Sus puertas, con apertura antagonista, facilitan el acceso y descubren un espacio interior multicolor. Esta peculiaridad, que consiste en asociar colores vivos al universo de la gama alta, ratifica el inconformismo creativo de Citroën. El REVOLTE, como antes el prototipo Hypnos, pretende hacer evolucionar los códigos tradicionales del lujo.
Cuero liso, espeso terciopelo de color rojo carmín y aluminio son los principales componentes del habitáculo de este prototipo. Abandonando los materiales clásicos, como la madera o los tonos convencionales, el ambiente a bordo del REVOLTE es lujoso y atrevido.
El interior del REVOLTE está compuesto por tres plazas, con un habitáculo cuyo concepto se acerca más a un mobiliario de interior que al habitáculo de un automóvil. El habitáculo está compuesto por un asiento de diseño contemporáneo, cuyas líneas fluidas llegan a todo el espacio trasero de REVOLTE y a la zona que está habitualmente reservada al pasajero delantero. Es ahí donde uno de los pasajeros traseros puede estirar las piernas y experimentar las sensaciones propias de un ambiente confortable y lujoso. Además, es posible colocar una sillita de niño, de espaldas a la carretera. El REVOLTE hace gala de una configuración inédita en este tipo de vehículo, con un habitáculo original y distintivo.
　
REVOLTE, radicalmente moderno
La visión tradicional, que asocia normalmente “pequeño” a “básico”, queda obsoleta en lo que se refiere a la forma de propulsión del REVOLTE. Contemporáneo y sofisticado hasta en su motor, el REVOLTE adopta una propulsión y transmisión enfocadas hacia el futuro.
En un momento en el que la industria del automóvil se vuelca en la dirección del “100% eléctrico”, el REVOLTE se distingue con una propulsión híbrida recargable, que aparece como una opción realista y esperanzadora.
Esta propulsión cuenta con un motor térmico tradicional y de pequeña cilindrada asociado a un motor eléctrico, con la ventaja de que ambos pueden impulsar las ruedas. El REVOLTE puede circular en modo ZEV (Zero Emission Vehicule, Vehículo de Emisiones Cero), es decir, de modo totalmente eléctrico y por tanto sin emisiones. Además, existe la posibilidad de recargar las baterías que alimentan al motor eléctrico.
Esta propulsión híbrida recargable tiene su punto fuerte en el modo eléctrico que, además de no producir ninguna emisión de CO2, garantiza un silencio a bordo del vehículo y un confort de conducción excepcionales.
　
¡Fuera convencionalismos!
Citroën apuesta por el inconformismo para romper con la imagen clásica del coche pequeño. Toda la modernidad del REVOLTE se expresa a través de una provocación estilística inspirada en uno de sus más ilustres antepasados: el 2 CV, un icono de lo que se entiende por coche pequeño.
El REVOLTE pone en tela de juicio el conjunto de los conceptos del 2 CV, optando por valores contrarios a los que encarnaba este mito:
El 2 CV era espartano y neutro. El REVOLTE es lujoso y colorista.
El 2 CV era básico y muy sencillo. El REVOLTE es sofisticado y tecnológico.
El 2 CV era lento. El REVOLTE es rápido y tiene mucho nervio.
El REVOLTE es la expresión activa de la creatividad y del dinamismo de Citroën, una marca que asume perfectamente su historia al mismo tiempo que persigue sin descanso la búsqueda del progreso.
Citroën celebra 90 años de éxito en el automóvil, nueve décadas de tecnología y de innovación, que sirven tanto de pistas de reflexión como de fuente de inspiración para el futuro.

FUENTE: CITROEN

CITROËN EN EL SALÓN DE FRANKFURT 2009

90 AÑOS DE CRÉATIVE TECHNOLOGIE
En 2009, CITROËN celebra sus 90 años de existencia: 90 años de innovaciones marcadas por la creación de modelos excepcionales que han ido construyendo la fabulosa imagen de la Marca, contando entre ellos el Tracción, presentado en 1934, el 2CV que apareció en 1948 e incluso el revolucionario DS de 1955. En nuestros días, con la Créative Technologie CITROËN ofrece una gama más amplia que nunca, destinada a responder a las necesidades de sus clientes. Una gama en constante evolución, como lo prueban las dos presentaciones mundiales expuestas en Frankfurt: el nuevo C3, y el DS3, primer representante de la línea DS. Se trata de dos novedades que responden perfectamente al desarrollo actual de los vehículos de este segmento y a las diversas expectativas de su clientela.
En lo referente a los concept-cars, CITROËN presenta el REVOLTE, un lujoso vehículo urbano, impertinente y ecológico, con una cadena de tracción híbrida recargable, que constituye por sus características una solución perfectamente adaptada a una utilización mixta.
Actualmente, CITROËN está exponiendo el Berlingo First Electrique, una propuesta que responde a las necesidades de las flotas que efectúan desplazamientos urbanos y cotidianos. Este modelo, de tracción totalmente eléctrica, se comenzará a comercializar a principios de 2010. Además, ha participado ya en una licitación de La Poste (correo francés) para la adquisición de una flota de 500 ejemplares.
Esta estrategia en torno de los vehículos que limitan la difusión de gases de efecto invernadero se consolidará a corto plazo con la comercialización de un vehículo DS5 «Full Hybrid» Diesel, a partir de 2011, y con la generalización de la tecnología «Stop & Start» de segunda generación en numerosos modelos de la gama, tanto en motores de gasolina como Diesel.
En materia de motorizaciones, se han presentado 2 nuevas generaciones de motores HDi: el V6 de 3 litros y el motor de 2 litros. Motorizaciones potentes, económicas y ecológicas, que ofrecen un progreso neto en comparación con la generación anterior, con una genuina disminución del consumo y de las emisiones de CO2 del 4% al 15%, según el modelo. Además, cada una de las gamas C3 y DS3 incluye una motorización HDi con emisiones de CO2 limitadas a 99 g/km.
CITROËN confirma una vez más su destacado papel entre los líderes europeos en bajo consumo y bajas emisiones de CO2:
· El 25% de los vehículos que se venden en Europa y que emiten menos de 110 g de CO2 por km son CITROËN,
· El 30% de los modelos comercializados por la Marca emite menos de 120 g de CO2 por km.
Además de presentar estas dos primicias mundiales que son el nuevo C3 y el DS3, se ha modernizado la arquitectura interior del SUV C.Crosser, confiriéndole mayor atractivo y refinamiento, e incorporando además la nueva caja de cambios pilotada que mejora considerablemente las sensaciones al volante.
Además del REVOLTE, en el stand se han presentado otros dos concept-cars: el C4 WRC HYbrid4, vehículo deportivo y ecológico de Citroën Racing, y el excepcional GTbyCITROËN, cuya comercialización en pequeña serie está actualmente en estudio.
En lo referente a las tecnologías punta, la Créative Technologie se conjuga en presente con el Control de Tracción Inteligente en el C4 Picasso y el C5, dispositivo destinado a facilitar los desplazamientos en condiciones de circulación difíciles (lluvia, nieve o escarcha), e incluso el Grip Control, comercializado en el Berlingo, que mejora la motricidad en diferentes terrenos con nieve, arena o lodo.
　
Nuevos productos:
2 primicias mundiales y nueva caja de cambios
NUEVO CITROËN C3 – VISIODRIVE
Bonito. Joven. Inteligente. Citroën lanza el nuevo C3.
El nuevo Citroën C3 tiene un objetivo ambicioso: renovar un best-seller del que se han vendido más de 2 millones de ejemplares. «Se trata de un lanzamiento de primordial importancia para la Marca, ya que nos da los medios necesarios para lograr los objetivos que ambicionamos, es decir, ganar nuevas cuotas de mercado entre los particulares y los profesionales.» Frédéric Banzet, Director General de Citroën.
La fórmula del éxito consiste en coger lo mejor del C3 y mejorarlo mucho más. Por eso, a este Visiodrive no le falta nada para seducir:
· una personalidad única y gratificante, con un estilo en el que confluyen líneas redondeadas que no dejan de inspirar cierta tensión, y un interior que evoca la distinción, ya sea por los materiales seleccionados, el diseño o la calidad de terminación,
· una arquitectura inteligente que ofrece una gran habitabilidad inigualable en el segmento,
· características dinámicas asombrosas y razonables, con un consumo limitado con cualquiera de sus grupos motopropulsores, y un ambicioso programa de reducción de CO2.
Pero el nuevo C3 ofrece aún más. Con su parabrisas Zenith, es un vehículo que no tiene igual. Más allá de la luminosidad y la visibilidad que ofrece, con este parabrisas las personas a bordo de nuestro Visiodrive vivirán una experiencia automovilística inédita.
CITROËN DS3: DISEÑADO PARA SEDUCIR
El DS3, que ya está disponible a pedido, inaugura con hidalguía la línea DS, una línea distintiva que, con productos de características más radicales, completa la gama principal de la Marca. Como evoca su nombre, esta línea es símbolo suplementario de la creatividad y de la tecnología de CITROËN.
El DS3 se caracteriza por su fuerte personalidad: un estilo radical y seductor, que se vuelve exclusivo con la amplia gama de personalizaciones posibles, un comportamiento dinámico que infunde un aire de modernidad en la carretera, aliando con gallardía eficacia y serenidad, a la vez que muestra un diseño inteligente que destaca por la polivalencia y el agrado en cualquier situación.
El DS3 traza su propio camino:
· poniendo el deseo en el corazón de la experiencia automovilística, con su estilo en el que destacan líneas salientes y esculpidas, y una atmósfera a bordo sin igual,
· proponiendo un diseño viviente y personalizado: ¡de hecho, existe una multitud de DS3 que cada cual puede crear a su gusto! Techo, carrocería, espejos retrovisores exteriores, ruedas, son otras tantos elementos exteriores que se pueden personalizar para hacer del DS3 un vehículo a su imagen,
· ofreciendo una visión resueltamente moderna del placer de conducir, que combina dinamismo y perfecto control. Vivaz y voluntarioso, el DS3 también es un hito en materia de confort,
· ejerciendo una verdadera seducción, asimismo, por los servicios que ofrece a diario. Con una arquitectura de singular inteligencia que aprovecha al máximo sus 3,95 m de longitud, 1,71 m de anchura y 1,46 m de altura, con 5 verdaderas plazas y un maletero de 285 litros.
　
CITROËN C-CROSSER: NUEVA CAJA DE CAMBIOS Y ESTILO RENOVADO, INCREMENTANDO SU REFINAMIENTO Y SU PODER DE ATRACCIÓN
Con la nueva caja de cambios DCS (Dual Clutch System) y una evolución de su disposición interior (nuevos revestimientos, tablero de instrumentos rediseñado), el CITROËN C.Crosser ofrece a sus usuarios una notable mejora en cuanto al bienestar interior y las sensaciones al volante.
Con la nueva caja de cambios DCS, mecánica y pilotada, con doble embrague, se logra un confort y unas sensaciones al volante excepcionales, en todas las configuraciones. Se trata de una alternativa a la caja de cambios tradicional en la motorización HDi 160 FAP.
La nueva disposición interior, en la que aparecen nuevos revestimientos y un tablero de instrumentos con una gráfica renovada, incrementa notablemente la calidad percibida, la seducción interior y la elegancia.
Concepts-cars:
Del pequeño vehículo urbano y lujoso al deportivo excepcional
REVOLTE: LUJOSO, IMPERTINENTE Y ECOLÓGICO
Marca de audacia y de progreso, con el concept-car REVOLTE, automóvil urbano muy chic, CITROËN da pruebas una vez más de que sabe perfectamente darse el lujo de todas las impertinencias…
Automóvil urbano compacto, el REVOLTE elude ingeniosamente las trampas que tiende la densidad urbana, al mismo tiempo que dinamita totalmente la percepción que tradicionalmente se tiene de estos coches pequeños. Audaz y chic, apuesta decididamente al lujo teñido de impertinencia, a la tecnología marcada por el encanto y al dinamismo con gran vivacidad.
Tonos irisados y brillantes, textiles sedosos y aterciopelados, materiales sutiles y refinados, el REVOLTE sumerge a sus ocupantes en un espacio femenino y cosmético… ¡tan elegante y descarado!
Vivaz y nervioso, el REVOLTE también está decididamente orientado hacia el futuro, ya que está propulsado por un motor híbrido recargable. Esta tecnología, que da todo el lugar que se merece al motor eléctrico, resulta muy ecológica, pero también cuida la agilidad de este concept-car.
Las ideas de estancamiento, conformismo y atonía están claramente excluidas del universo del REVOLTE, cuya personalidad y características dan vida a la ciudad y sientan el tono en el universo del lujo.
　
GTbyCITROËN: TRANSCENDER LA FRONTERA DEL MUNDO VIRTUAL
Con su show-car GTbyCITROËN, CITROËN es el primer fabricante de automóviles que transciende la frontera del mundo virtual. Inédita interpretación del vehículo gran turismo, el GTbyCITROËN es fruto de la colaboración entre Citroën y Polyphony, el creador del juego de simulación en el cual se pilota un automóvil Gran Turismo 5 en la consola de la Playstation3.
Ante el éxito encontrado, la producción en serie de algunos ejemplares del GTbyCITROËN, destinados a los clientes particulares, es objeto de estudio. Después de analizar diferentes alternativas técnicas posibles y de desarrollar el vehículo, la decisión de comenzar la producción se tomará en pocos meses más.
　
C4 WRC HYbrid4: EL CONCEPT-CAR DEPORTIVO Y ECOLÓGICO DE CITROËN RACING
　
Citroën presenta el concept-car C4 WRC HYbrid4, primer coche dedicado al WRC y equipado con un sistema híbrido de recuperación de energía, con el cual al mismo tiempo se incrementa la potencia y se reducen las emisiones.
El sistema HYbrid4 recupera y almacena una parte de la energía cinética del coche durante la frenada. Esta energía es transformada por un motor-generador, y se acumula en las baterías que se encuentran en la parte trasera del automóvil. Más tarde, se la vuelve a emplear para incrementar la potencia durante una aceleración, o bien propulsar el automóvil con el modo eléctrico solo, sin ruidos del motor ni emisiones de gases de escape. A velocidad constante, en modo híbrido la autonomía aumenta 40 km mientras que el consumo se reduce un 30%.
Con estas características, la optimización de la energía es una dimensión que se suma al pilotaje tradicional de un coche de rally.
Nuevas motorizaciones: sensaciones al volante y menor consumo
C5 Y C6 V6 HDi 240 FAP: NUEVA MOTORIZACIÓN QUE, ADEMÁS DE UN PLACER INIGUALADO, DISMINUYE EL CONSUMO Y LAS EMISIONES DE CO2
Con la nueva motorización V6 HDi 240 FAP, el Citroën C5 y el Citroën C6 ofrecen una evolución en la que «todos salen ganando». El C5 y el C6 HDi 240 FAP dan un nuevo paso en el ámbito del placer de conducir, con excelentes sensaciones al volante, silencio y mayor potencia, ofreciendo al mismo tiempo una notable reducción del consumo de combustible y de emisiones de CO2, que va del 12% al 15%.
Con el mejor Diesel de las historia de la Marca, ambas berlinas de la gama tienen características que realzan sus excelentes sensaciones al volante, que todos reconocen unánimemente.
El motor entrega una potencia de 177 kW (240 CV CEE), lo que representa un incremento del 18%, con un par máximo de 450 Nm a 1.600 r.p.m. El motor trabaja con una caja de cambios automática de 6 velocidades, y el consumo en ciclo mixto de ambos vehículos es de sólo 7,4 l/100 km con unas emisiones de CO2 de 195　g/km, lo que significa una diminución del 12% al 15%. Naturalmente, esta mecánica responde ya a las futuras exigencias de la norma sobre emisiones Euro V.
NUEVA MOTORIZACIÓN HDi DE 2 LITROS EN EL C4 PICASSO, EL GRAND C4 PICASSO Y EL C5: VENTAJOSO REPOSICIONAMIENTO PARA EL CLIENTE Y PARA EL MEDIO AMBIENTE
Con la profunda evolución que ha aportado la nueva generación de la motorización de 2 litros HDi, el CITROËN C4 Picasso, el Grand C4 Picasso y el C5 ofrecen a sus propietarios unas prestaciones netamente superiores (potencia, placer de conducción, silencio), que se combinan con una sensible reducción del consumo de gasóleo y de las emisiones de CO2.
En el CITROËN C4 Picasso y en el Grand C4 Picasso, el motor entrega una potencia de 110 kW (o 150 CV CEE), lo que representa un incremento del 10%, con un consumo en ciclo mixto de 5,8 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 152 g/km, es decir una mejora del 5%.
En el CITROËN C5 el motor suministra una potencia de 120 kW (o 163 CV CEE), lo que significa un incremento del 16%, con un consumo de 5,6 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 147 g/km, es decir una mejora del 4%.
Esta nueva generación de motores nuestra una vez más el compromiso de la Marca en la reducción simultánea del consumo de combustible y de las emisiones de gases de efecto invernadero, ofreciendo al mismo tiempo mayor potencia y confort de conducción.
Nuevas tecnologías para responder a las expectativas de cada uno
BERLINGO FIRST ELECTRIQUE: UN VEHÍCULO REALMENTE ECOLÓGICO DESTINADO A LAS FLOTAS DE EMPRESA
La cadena de tracción del Berlingo First Electrique es enteramente eléctrica y se encuentra bajo el capó delantero, substituyendo así la motorización térmica correspondiente. Con esta implantación, en la versión eléctrica se obtiene la misma capacidad de carga que en la versión con motor térmico.
Con su motor trifásico asincrónico, de una potencia máxima de 53 kW y un par máximo de 180 Nm, el Berlingo First Electrique ofrece una autonomía de 100 km y una velocidad máxima de 100 km/h. La carga completa de las baterías lleva 8 horas, mientras que la carga al 80% sólo requiere 5 horas. Con estas características, el vehículo está destinado a las flotas cautivas, para quienes estos valores son una excelente respuesta.
Actualmente hay varios vehículos en fase de pruebas, en condiciones reales de distribución del correo, en el marco de una licitación para la adquisición de 500 vehículos para La Poste (correo francés) cuyo resultado se conocerá antes de finalizar el año.
C4 PICASSO, GRAND C4 PICASSO Y C5: CONTROL DE TRACCIÓN INTELIGENTE DISPONIBLE EN VARIAS VERSIONES
Después del C5, el C4 Picasso y el Grand C4 Picasso han incorporado a su vez el Control de Tracción Inteligente en todas las motorizaciones que cuentan con una caja de cambios mecánica o mecánica pilotada. La inclusión de este equipo de seguridad no ha representado ningún sobrecoste para el cliente. Este sistema mejora notablemente la motricidad en condiciones de circulación difíciles (lluvia, nieve o escarcha). Superando con franqueza los límites de un sistema antipatinaje tradicional, con el Control de Tracción Inteligente el vehículo podrá seguir avanzando en calzadas deslizantes en la mayor parte de los casos. Con este sistema, los desplazamientos son más fáciles y seguros.
　
BERLINGO CON GRIP CONTROL: A GUSTO EN CUALQUIER TERRENO
El Berlingo ofrece como opción una nueva generación del sistema antipatinaje avanzado, que se denomina Grip Control, perfectamente adaptado a su carácter aventurero.
El sistema Grip Control se encuentra integrado al calculador ESP, y está destinado a controlar el patinaje de las ruedas delanteras motrices con diferentes modos capaces de adaptarse al terreno del caso. Existen cinco tipos de utilización que el conductor elige con el selector de modo que se encuentra en el tablero.
Modo “Estándar”: se emplea en el recorrido habitual de todos los días.
Modo “Nieve”: con prestaciones similares a las que ofrece el Control de Tracción Inteligente del C5 y del C4 Picasso, este modo controla el arranque y el avance en carreteras con nieve.
Modo “Todocamino”: este modo se debe seleccionar cuando hay lodo, en caminos de tierra y al circular en césped mojado.
Modo “Arena”: el sistema facilita el avance del vehículo, limitando la posibilidad de atascarse en la arena.
Modo “ESP off”: el modo ESP off desactiva todas las ayudas a la conducción que controla el calculador de ESP.

FUENTE: CITROEN　

MINI en el Salón del Automóvil de Frankfurt 2009.

MINI festeja su cumpleaños, y las celebraciones continúan. El 50 aniversario de la marca también determina la presencia de MINI en el salón internacional del automóvil de Fráncfort (IAA) 2009. En el estand de la exposición, en el nuevo pabellón 11, tanto la arquitectura como los productos expuestos se centran en esa celebración. En el estand de MINI se puede apreciar el hilo conductor que une la historia con el presente de la marca, y su proyección hacia el futuro. El visitante del salón del automóvil más importante del mundo experimentará un viaje a través del tiempo, que empieza con el primer classic Mini en el año 1959, y que dista mucho por terminar con la actual gama de modelos MINI, ya que se podrá apreciar cómo la marca seguirá desarrollándose.

Estrenando mundialmente el MINI Coupé Concept y el MINI Roadster Concept, la marca MINI presenta en el salón IAA de 2009 dos espectaculares anticipaciones de lo que podría significar disfrutar de la conducción de un MINI durante la sexta década de la existencia de la marca. Ambos concept-car reinterpretan los valores tradicionales, el estilo individualista y el carácter innovador de MINI de manera específica. estos concept-car son sinónimo del más puro placer de estar a los mandos de un MINI, ya sea en un deportivo coupé o en un extra­vagante y purista biplaza descapotable.

Además, los modelos MINI 50 Mayfair y MINI 50 Camden, anunciados durante el MINI United Festival, se presentan ahora por primera vez al público en general en el salón IAA de 2009. También estos modelos logran unir la tradición con la innovación de manera especialmente atractiva. El MINI 50 Mayfair y el MINI 50 Camden se fabricarán únicamente durante un tiempo limitado de un año. Su carácter exclusivo se acentúa mediante un equipamiento específico y diversos detalles de diseño. La gama de novedades se completa con el estreno mundial del MINI One D. MINI amplía su oferta de variantes especialmente económicas con este nuevo modelo básico de la gama.

Dos modelos con carácter propio se estrenan juntos: los Oxford Twins en el salón IAA de 2009.

El MINI Coupé Concept y el MINI Roadster Concept se estrenan mundialmente juntos bajo el concepto Oxford Twins en el salón IAA de 2009. Esta denominación, que surgió mientras se desarrollaron estos dos concept-car, indica que los dos coches comparten su lugar de origen, en la planta británica donde se fabrican los actuales modelos MINI. En la tradicional planta de MINI de Oxford ya se han fabricado más de un millón y medio de automóviles desde el resurgimiento de la marca, y el MINI sigue siendo el único automóvil selecto del segmento de coches de pequeño tamaño.

El MINI Coupé Concept y el MINI Roadster Concept se basan en la misma plataforma, también concebida para una producción coordinada en la planta de MINI en Oxford. De esta manera, se acentúa adicionalmente la identidad especial de estos dos concept-car: cada uno de ellos tiene su propio carácter innovador, pero al mismo tiempo los dos son, sobre todo, modelos MINI genuinos.

MINI Coupé Concept: perspectivas para disfrutar al máximo de la conducción.

El MINI Coupé Concept conjuga una serie de cualidades que apoyan un estilo de conducción francamente deportivo. Teniendo tan sólo dos asientos y contando con materiales ligeros, este automóvil satisface concretamente las exigencias que se plantean frente a un coupé especialmente dinámico, apropiado para una conducción activa. Además, la baja línea del techo y el deflector claramente definido en la zaga, además de varios otros detalles aerodinámicos optimizados, tienen un efecto positivo en las prestaciones y en la eficiencia del coche. El MINI Coupé Concept cumple de manera óptima todas las premisas para ser un deportivo compacto de cualidades selectas, gracias a su diseño y a la posibilidad de contar con propulsores muy potentes.

Este concept-car de dos asientos ha sido concebido de tal manera que podría ser un MINI dotado con el conjunto propulsor actualmente más potente. Con el motor Twin-Scroll-Turbo de 1.600 cc del MINI ­John Cooper Works, este concept car tendría unas prestaciones deportivas extraordinarias. Este motor tiene una potencia de 155 kW/211 CV y un par máximo de 260 Nm, que con la función overboost puede llegar a ser brevemente de hasta 280 Nm.

Diseño exterior: estética típica de MINI, aunque de carácter individual.

El diseño de la carrocería del MINI Coupé Concept logra establecer una unión entre los comienzos de la historia del MINI y el futuro de la marca. Realza el carácter individual del concepto y, a la vez, manifiesta claramente que se trata de un modelo perteneciente a la marca MINI. Su estética individualista despierta emociones y, también, la expectativa de experimentar vivencias muy especiales al volante.

Este biplaza mide 3.714 milímetros de largo y su anchura es de 1.683 milí­metros. La altura es de 1.356 milímetros. Considerando estas dimensiones y sus proporciones atléticas, el MINI Coupé Concept es, a primera vista, un coche deportivo compacto y potente.

La estética inconfundible de la parte delantera de este concept-car proviene del MINI de cuatro asientos. El perfil del capó, determinado por líneas equilibradas de grandes radios, los grandes faros, la forma homogénea de la parrilla y la ancha entrada de aire inferior, crean esa expresión agradable y simpática que distingue a todos los modelos de la marca. La forma de la parrilla del MINI Coupé Concept coincide con la variante utilizada en el MINI John Cooper Works y en el MINI ­Cooper S. La parrilla tiene, sin embargo, las láminas interiores del color de la carrocería, por lo que este concept-car se diferencia a primera vista de los demás modelos de la gama MINI. Las franjas del capó (bonnet stripes) también se prolongan en la zona de la parrilla, acentuando la imagen deportiva del coche. La mayor inclinación del parabrisas del MINI Coupé Concept, una solución de diseño específica de los coupé, subraya el marcado carácter propio del coche.

Las aletas delanteras del concept-car provienen sin cambio alguno del MINI Cabrio. También la franquicia diagonal entre el capó y el soporte de la luz intermitente lateral, tal como lo lleva el MINI ­Cooper S, son reminiscencias inconfundibles de la marca. Estos elementos de diseño conocidos y habituales en la marca, establecen un atractivo contraste con la inclinación mucho mayor del montante A, en el que nace la línea del techo, de trazado completamente nuevo. La parte acristalada de la carrocería, que en inglés se llama «greenhouse», es bastante más estrecha que en el caso de los modelos fabricados en serie. El parabrisas del MINI Coupé Concept está fuertemente inclinado, y su línea se prolonga suavemente en el techo. En el techo, la línea primero transcurre en línea recta, por encima de las cabezas del conductor y su acompañante y, a continuación, termina en el sólido montante C. Todo el perfil del techo tiene una forma inconfundible de puente, que se apoya en un sólido pilar conformado por el montante C, y en una ligera estructura por encima de la jaula del habitáculo, una solución que por primera vez se aplica en un coche de la marca MINI. Al mismo tiempo, visto desde un lado, el MINI Coupé Concept tiene una marcada forma de cuña. Así, el MINI Coupé Concept parece estar agazapado y proyectado hacia la calzada.

La configuración de la zaga del MINI Coupé Concept se rige de manera consecuente por el dinamismo y, también, por la eficiencia de este biplaza, por lo que se han optimizado sus formas aerodinámicas. El alerón montado en la zaga a la altura de los montantes C contribuye de manera especialmente eficiente a guiar el aire aerodinámicamente en la parte posterior del coche. La elegante inclinación de la luneta del biplaza termina en una zaga corta y plana, tal como es usual en un coupé, insinuándose un escalonamiento de las superficies. También estas formas tienen principalmente la finalidad de guiar el aire de manera óptima, sin que se produzcan remolinos desventajosos en términos de aerodinámica. Por lo tanto, el canto de la zaga es muy agudo, haciendo las veces de deflector.

FUENTE: MINI PRESS